SunSirs : 중국 선박에 항구 수수료를 부과하려는 워싱턴의 움직임은 해운 시장에 대한 우려를 불러 일으켰다

Zhongxin Futures 의 선박 연구원 Wu Jialu 의 견해에 따르면 항만 수수료는 유럽 노선 시장 전체에 일반적으로 긍정적 인 영향을 미칩니다.유럽 노선 시장의 연말 가격 지원과 피크 시즌을 감안할 때, 컨테이너 선적 지수 (유럽 노선) 선물 계약 2512 는 1700 포인트 이하의 긴 포지션을 설정하기에 적합합니다.

2025 년 4 월, 미국 무역대표부 (USTR) 는 중국 선박과 사업자에 대한 요금 조치를 시행했다.€“ 미국 항구에 도항하는 중국 선박은 추가 요금이 부과된다.이 조치는 2025 년 10 월 14 일부터 시행될 예정이다.

기자들은 미국 세관 국경 보호국 (CBP) 이 10 월 3 일 중국에서 소유, 운영 또는 건설 된 선박과 모든 외국에서 건설 된 자동차 운송 업체에 부과 될 항구 수수료의 세부 사항을 발표했습니다 : 중국에서 소유 또는 운영 된 선박의 경우 순 톤당 50 달러.(2026 년 80 달러, 2027 년 110 달러, 2028 년 140 달러로 증가); 중국산 선박의 경우 순 톤당 18 달러 또는 컨테이너당 120 달러, 어느 쪽이 더 높은 경우 (2028 년 순 톤당 33 달러, 컨테이너당 250 달러로 증가); 비미국 선박의 경우 순 톤당 14 달러. RO - RO 선박 (RO - RO ship)

위에서 언급 한 항 구 수수 료 는 미국 재 무 부의 공식 지불 플랫폼 을 통해 지불 해야 합니다 .Pay.gov미국 최초 항 구 에 도착 하기 3 일 전 .시스템 에서 결 제가 완료 되지 않 거나 유효 한 바 우 처 가 제출 되지 않으면 선 박 은 적 재 및 하 역 거부 , 방 출 지 연 및 심지어 통 관 중단 의 위험에 직면 하게 됩니다 .

최종 규칙과 이전에 발표 된 제안 된 규칙 사이의 가장 중요한 차이점은 최종 규칙은 외국 선박의 소유자 또는 운영자가 미국 항구에 도항하는 외국 선박에 대해 항구 수수료를 선불할지 여부를 스스로 결정할 수 있다는 것입니다.

이에 대응하여 9 월 말 우리 나라는 중화인민공화국 국제운송규정을 개정하기로 결정했다.제 46 조는 다음과 같이 개정되었다."중화인민공화국의 국제해상운송 사업자, 선박 또는 승무원 및 그 부조업무에 대한 차별적 금지, 제한 또는 기타 유사한 조치의 취지를 어떤 국가 또는 지역이 취하거나 조장하거나 지지하는 경우, 관련 조약 및 협정이 적절하고 효과적인 구제를 제공할 수 있는 경우를 제외하고는, 중화인민공화국 정부는 실제 상황에 따라 필요한 대책을 취해야 하며, 여기에는 중국 항구에 정박하는 그 나라 또는 그 지역의 선박에 특별 요금을 부과하고, 그 나라 또는 그 지역의 선박이 중국 항구에 출입하는 것을 금지하거나 제한하는 것을 포함하되 이에 국한되지 않는다. 그 국가 또는 지역의 조직과 개인이 관련 데이터와 정보를 취득하고 국제 해상 운송 및 그 부수 사업을 운영하는 것을 금지하거나 제한하는 것. "

중국 선박 소유자의 운영 비용이 증가할 것이다.

방정중기선물의 선임해양 · 매크로분석가인 첸진은 기자들에게 세부적으로 볼 때 세 가지 요금상황 중 처음 두 가지는 중국 선주와 중국 조선소를 위해 특별히 명명되었으며 미국 조선산업의 활성화와 세금 인상을 위한 것이라고 말했다.

그는 항구 추가 요금이 중국 선주와 중국 선박의 운영 비용을 크게 증가시킬 것이라고 말했다.미국 항로에서 주로 사용되는 12, 000 TEU 컨테이너 선박을 예로 들어 보자면, 한 번 미국 항구에 입항하면 선박 소유자의 운영 비용은 30. 4 / TEU, 선박의 운영 비용은 120 / TEU 증가할 것으로 예상된다.

또한 선박의 노선 계획에 따라 각 컨테이너 선박은 항해마다 여러 개의 미국 항구에 항해하는 경우가 많으며 항구 요금이 두 배로 증가합니다.앞서 미국 무역대표부는 선박당 1 년에 최대 5 회까지 요금을 부과할 것이며, 점진적 수집 모델을 채택하여 2025 년부터 2028 년까지 항만 요금을 점진적으로 인상할 것이라고 언급했다.

이에 대응하여 선도적 인 다국적 해운 회사는 운영 전략을 조정하기 시작했습니다. Zhongxin Futures 의 Wu Jialu 해운 연구원은 9 월부터 세계 주요 해운 동맹국들이 미국을 방문하는 노선을 조정하고 일부 선박을 교체했다고 말했다.항구 요금의 영향을 받아 PA 동맹과 GEMINI 동맹은 일부 노선에서 운영을 중단하고 내부 선박 할당을 통해 미국 항구에 입항하는 중국 선박의 수를 줄이면서 관련 비용을 줄일 것이라고 발표했습니다.중국 COSCO Shipping Group 은 미국 노선의 서비스가 여전히 정상적으로 유지될 것이라고 밝혔다. CMA 와 MSC 와 같은 선박 회사들도 항만 요금에 추가 추가 요금을 부과하지 않을 것이라고 밝혔다.

해통선물 (Haitong Futures) 의 해운연구 책임자인 레이월 (Lei Yue) 은 미국 노선에서 외국 선적사의 용량 배포에서 ' Made in China ' 의 비율은 4% 에서 20% 사이라고 말했다. GEMINI 동맹을 예로 들어 현재 미국 노선에 배치된 80 여 대의 컨테이너선 중 10 대 미만이 ' Made in China ' 로 다른 노선과 직접 용량을 교환할 수 있으며, 기본적으로 영향이 없다. MSC 는 미국 노선에 약 100 척의 컨테이너 선박을 배치하고 있으며, ' Made in China ' 는 20 척 이내이며, CMA 는 미국 노선에 약 50 척의 컨테이너 선박을 배치하고 있으며, 그 중 15 척은 ' Made in China ' 이며, ONE 은 미국 노선에 약 50 척의 컨테이너 선박을 배치하고 있으며, 그 중 10 척은 ' Made in China ' 이다.위의 선박 회사 또는 기관은 10 월 14 일 항만 요금이 징수되기 전에 용량 재배치를 가속화 할 수 있으며, 특히 현재 미국 노선의 수요가 급격히 감소하고 일부 항해에서 심각한 초보여행이있는 상황에서 "Made in China" 용량의 철수를 가속화 할 수 있습니다.

해운 네트워크의 최신 소식에 따르면 관세 중단과 미국의 수요 약화로 인해 컨테이너 선박 회사들의 급속한 취소로 이어지고 있습니다.현재 항공사의 영업이익률은 여러 주요 노선에서 손익분기점 이하로 떨어졌지만 해운사들은 여전히 수익성보다 시장 점유율을 우선시하며 시장 점유율에 중점을 두고 있다.

프로젝트 44 의 최신 데이터에 따르면 이번 달 중국에서 미국으로 가는 노선에서 67 건의 항해가 취소되었고, 역항로는 71 건의 항해가 취소되었다. Better Supply Chains 의 최고 전략 책임자 인 Bart De Muynck 은 항공사가 항공편을 취소하는 속도는 전염병이 시작된 이후 본 적이 없다고 말했다.이 전략은 위기에 대응하기보다는 관세로 왜곡된 시장에서 금리 안정을 유지하는 것에 관한 것이다.

분석가: 유럽 시장에 대한 직접적인 영향은 지속적으로 관찰되어야합니다.

Lei Yue 는 최신 항만 요금이 전반적인 경제에 뚜렷한 혼란을 일으키지 않을 것이라고 말했다. 대서양 횡단 노선의 용량, 중국 해운 회사만 명확하게 표적이되었으며, 내부의 변화에주의를 기울일 필요가 있습니다. OA 가 이끄는 운송 연합의 용량 및 가격 전략.동시에, 위의 항구 요금이 유럽 노선 시장에 미치는 영향은 상대적으로 제한적입니다.현재 대서양 횡단 노선의 화물량은 크게 감소하고 빈 항공편 수가 증가하고 있으며, 관련 선박은 유럽 노선을 포함한 노선으로 조정되고 있다.ˆ ᄋᄋᄋŒ– 그러나 여전히 무역 협상의 상황에 관심을 기울일 필요가 있습니다.

Chen Zhen 의 견해에 따르면, 위의 항구 수수료는 유럽 노선 시장에 직접적인 영향을 미치는 것으로 계속 관찰 될 것입니다.한편으로 선박 소유자는 선박을 변경하고 환적함으로써 항만 요금을 피할 수 있으며, 다른 한편으로 선박 소유자는 항만 요금을 근거로 유럽 선적자에게 화물 요금을 인상 할 수 있습니다.항만 요금의 초기 징수는 선박 회전율에 혼란을 초래할 수 있으며, 선박 소유자의 운영 비용의 전반적인 증가는 컨테이너 선박 지수 (유럽 노선) 의 선물 가격을 지원할 수 있습니다.

Wu Jialu 의 견해에 따르면 항구 수수료는 유럽 노선 시장 전체에 일반적으로 긍정적 인 영향을 미칩니다.다가오는 피크 시즌과 연말과 결합하여 컨테이너 선박 지수 (유럽 노선) 선물 계약 2512 는 1700 마크 이하의 긴 포지션에 적합합니다.

한편, 최신 항구 요금 기준은 상대적으로 높으며 앞으로도 계속 상승할 것으로 예상되며, 운송 비용은 계속 증가할 것으로 예상되며 실제 영향은 지속적으로 관찰해야합니다.한편 유럽 해운사들은 10 월 하반기 전반적으로 운임 인상세를 보이고 있으며, 최소 2 차례의 가격 인상이 예상된다.또 국경절과 추석 연휴 동안 운항 중단과 11 월 전반적으로 낮은 스케줄로 인해 선박사들의 장기 계약 협상은 여전히 가격 인상에 대한 동기가 있어 컨테이너 지수 (유럽선) 선물 계약 2512 는 1700 포인트 아래의 긴 포지션으로 낮아질 수 있다.또 이스라엘과 하마스는 최근 미국이 제안한 ' 20 점 계획 ' 에 대한 협상을 시작했고 수에즈운하당국은 선박 재개를 적극 추진하겠다고 밝혔다. 이에 따라 컨테이너지수 (유럽선) 선물 계약 2512 년과 2026 년 원월 계약 사이에 롱 포지션 중재거래를 할 수 있다. "오가루가 말했다.

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