SunSirs: $143 Billion and Rising: China ' s Quest for EV Supremacy (최고의 1430 억 달러와 상승: 중국의 EV 우월성 추구)

유럽에 수년간 투자한 후, 중국의 EV 및 배터리 회사는 아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카로 전환하고 있습니다.

인도네시아와 헝가리는 지난 10 년간 중국의 EV 기금의 가장 큰 수령국이었다.
BYD 와 CATL 과 같은 기업들은 운영 및 지정학적 이유로 전 세계적으로 사업을 확장했습니다.
중국 기업들은 국내보다 해외에 사업을 설립하는 것이 더 위험하다는 것을 알게 되었다.
중국 전기차 회사들은 지난 10 년간 세계 지배력을 확립하기 위해 막대한 투자를 해왔다.

CATL 과 BYD 와 같은 기업들은 2014 년부터 2025 년까지 외국 EV 및 배터리 벤처에 1430 억 달러를 투자했다고 독립적 인 연구 제공 업체인 Rhodium Group 의 데이터에 따르면.서방의 무역장벽으로 인해 중국 기업들이 글로벌 확장에 대한 접근 방식을 재고하도록 강요하면서, 2024 년에는 처음으로 국내보다 해외에서 EV 공급망을 구축하는 데 더 많은 돈을 썼습니다. "EV 생태계에 대한 중국의 대외 투자는 의도적 인 ...€˜ 지정학적 마찰과 시장 접근 장벽이 증가함에 따라 원자재에서 완제 차량에 이르기까지 전체 가치 사슬을 확보하는 go global 의 전략은 "상하이에 본사를 둔 자문 회사 인 Automobility Limited 의 설립자 겸 CEO 인 Bill Russo 는 Rest of World 에 말했다.

중국 기업들로부터 가장 많은 EV 투자를 받은 두 나라는 헝가리가 180 억 달러를 유치한 반면 인도네시아는 220 억 달러를 끌어들였다고 로디움의 데이터에 따르면.

헝가리는 빅토르 오르반 총리 재임 15 년 동안 중국과의 관계를 강화해 왔으며, 세금 감면과 인프라 지원을 제공해왔다.지난해 유럽에 대한 10 대 중국 투자 중 4 개가 헝가리에 갔으며, 헝가리는 중국 이외의 두 번째로 큰 배터리 생산국이 될 궤도에 있다고 투자를 추적하는 분석가들에 따르면.유럽연합과 미국과는 달리,헝가리는 중국으로부터 분리될 계획이 없다.

일본이 전기차에 뒤쳐져 있기 때문에 중국인들에게 기회가 있다. "

인도네시아는 2014 년 가공되지 않은 광석 수출을 금지한 후 중국 투자를 유치하기 시작했다.이 나라는 이제 중요한 배터리 미네랄 인 니켈의 세계 최대 공급 업체이며 2024 년 세계 공급의 3 분의 2 이상을 제공합니다.중국 기업들은 인도네시아의 국내 정제 용량의 약 3 / 4 을 통제하고 있다.

인도네시아는 또한 녹색으로 이동하는 거대한 자동차 시장입니다.정부는 2030 년까지 200 만 대의 전기차와 1200 만 대의 전기 2 륜차를 배치하겠다는 야심찬 목표를 세웠다.중국 기업들은 제품을 가져올 뿐만 아니라 국내 공급망을 구축하는 데도 도움을 주고 있다.

"아시아 시장은 전통적으로 [내연 엔진] 차량에 대한 일본에 의해 지배되었지만, 일본이 전기 자동차에 뒤쳐져 있기 때문에 중국을위한 기회가있다 " 고 싱가포르 국립 대학의 전략 및 정책 부교수 인 Nitin Pangarkar 는 Rest of World 에 말했다.또한 지리적으로나 문화적으로 중국과 가깝다. "

전체적으로 유럽€” EVs 의 Early Adopter€” 자동차 부품 및 전체 차량 제조에 대한 중국 투자의 대부분을 받았다.올해 2 분기에 차량 조립에 대한 대부분의 투자를 받은 라틴 아메리카로 이러한 역동성이 바뀌었다.배터리 재료와 같은 부품 제조에 대한 투자의 3 분의 2 이상이 같은 기간 동안 아시아에 갔다.

같은 분기에 중국 원자재 투자의 75% 가 처음으로 아프리카로 갔으며 아시아와 라틴 아메리카를 넘어 다양화되었다고 로디움에 따르면.

"아프리카로 가는 배터리 용량은 원자재와 중국 투자를 위한 더 환영적인 환경을 추격하고 있다 " 고 Pangarkar 는 말했다. "비용이 낮아지는 것은 추가적인 혜택이 될 수 있습니다. "

2019 년부터 CATL 은 독일, 헝가리, 인도네시아 및 스페인에 공장을 건설했습니다.이 회사는 2022 년 중반에 발표된 헝가리에 있는 100 GWh 배터리 공장에서 내년까지 대량 생산을 시작할 계획이다.올해 초 CATL 과 파트너들은 니켈 광산에서 배터리 제조 및 재활용에 이르기까지 전체 공급망을 구축하기 위해 인도네시아에 60 억 달러 규모의 배터리 공장을 설립했습니다.

CATL 의 목표는 고품질의 기술을 전 세계적으로 이용할 수 있도록 하는 것입니다. "

"CATL 의 목표는 고품질 기술을 전 세계적으로 접근 할 수있게하여 국제 지속 가능성 목표를 달성하는 데 도움이되는 것입니다. " 라고 회사는 이메일 성명서에서 Rest of World 에 말했습니다. "고객의 요구에 더 잘 대응하고 전 세계 전기 자동차에 대한 수요 증가에 부응하기 위한 글로벌 전략의 일환으로 CATL 은 중국 이외의 4 개의 제조 시설에 대한 일련의 투자를 통해 해외 입지를 적극적으로 확장했습니다. "

헝가리에 있는 BYD 의 승용차 공장은 현재 건설중입니다.€” 중국 자동차 제조업체가 유럽에서 최초로 이 같은 종류의 자동차를 만들었습니다.인도네시아 서자바에 이 회사는 2026 년 1 월에 가동될 것으로 예상되는 10 억 달러 규모의 공장을 건설하고 있다.

BYD 는 세계의 나머지 부분에 응답하지 않았습니다.€˜ 댓글 요청합니다.

중국 기업들은 콩고의 코발트, 라틴 아메리카의 리튬, 인도네시아의 니켈을 대상으로 2010 년대 중반에 중요한 광물에 대한 지분을 인수하기 시작했다고 로디움의 수석 연구 분석가인 Armand Meyer 는 월드의 나머지 부분에 말했다.이 원자재를 추출하려는 세계적인 추진은 리튬 수요와 현지 정제 요구 사항에 의해 2021 년과 2023 년 사이에 정점을 찍었습니다.그 이후로 그것은 축소되었다.

"광업 및 정제에 대한 투자는 중요한 광물에 대한 외국 소유에 대한 엄격한 제한과 변동하는 리튬 가격으로 인해 둔화되었습니다." 라고 Meyer 는 말했습니다.

미국의 한가운데서 -중국의 긴장감에 따라 중국 기업들은 모로코와 나이지리아에 중요한 광물을 투자하고 동남아시아 배터리 추진을 확대하며 멕시코와 브라질에 지역 생산 허브를 설립하고 있다.

중국 선수들은 국내에서의 성공을 해외에서 복제하기 위해 고군분투해 왔다.로디움의 데이터에 따르면, 다른 국가에서 발표된 프로젝트의 25% 만이 완료되었지만, 국내에서는 45% 의 완료율에 비해 완료되었습니다.해외의 취소율은 14% 에 비해 국내 프로젝트의 7% 이다.이러한 기업들은 개발되지 않은 지역 부문에서 인재 제약에 이르기까지 규제 및 정책 장애물에 이르기까지 국내 외의 여러 가지 도전에 직면하고 있습니다.

중국은 산업 및 지정학적 이익을 중심으로 글로벌 EV 공급망을 체계적으로 재배선하고 있습니다. "

더블린 트리니티 칼리지의 비즈니스 교수인 루이스 브레넌은 다른 많은 국가에 비해 중국에서 계획 승인을 받기 쉽다고 월드의 나머지 부분에 말했다.그는 중국 국내에서 가장 큰 자산인 재능과 기술력이 해외에서 양날의 검이 되었다고 말했다.

"중국 기업들은 공장을 건설하는 데 현지 노동력보다는 중국에서 수입된 노동력에 의존하는 경향이 있다. "아빠! "€"이러한 노동정책은 지역적 분개와 반대를 불러일으킨다 " 고 브레넌은 말했다.게다가 중국이 첨단 기술의 유출에 대해 느끼는 불안감도 있다. "

이러한 고통이 커지고 있음에도 불구하고 중국 EV 회사들은 전 세계에 내기를하는 데 장점을보고 있다고 Russo 는 말했다.

"아직도 프로젝트의 일부만 완료되더라도 여행의 방향은 분명하다: 중국은 산업 및 지정학적 이익을 중심으로 글로벌 EV 공급망을 체계적으로 재배선하고 있다 " 고 그는 말했다.

Ananya Bhattacharya 는 남아시아의 기술 현장을 다루는 Rest of World 의 기자입니다.그녀는 인도 뭄바이에 기반을두고 있습니다.

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