SunSirs: 글로벌 신선 주문이 40% 이상 하락: 산업은 차가운 경기 침체에 직면하고 있습니까?
December 05 2025 10:07:59 Jiemian News (lkhu)
"올해 초부터 세계 조선 시장은 경제 성장 둔화, 선박 용량의 과잉 공급, 외부 국제 게임 등으로 인해 크게 감소했습니다. "
12 월 2 일부터 5 일까지 열린 2025 년 중국국제해양박람회에서 중국조선그룹 부사장인 조동빈은주식회사, Ltd.위의 성명서를 했다.
중국조선그룹 (CSG) 경제연구센터의 자료에 따르면 올해 1 월부터 10 월까지 전 세계 신규 선박 주문은 1, 632 대, 9487 만 톤 (dwt) 으로 전년 대비 44. 5% 감소했다.
조통빈은 세계 조선 시장이 앞으로 상당한 불확실성에 직면할 것이라고 말했다.
상하이 조선 및 해양 엔지니어링 협회 회장 인 Xing Wenhua 는 또한 최근 2025 년 중국 국제 해양 전시회 기자 회견에서 세계 신조 조선 시장은 조선 용량 제약과 세계 경제 불확실성의 결합 된 영향으로 인해 올해 전체 거래량이 크게 감소 할 것으로 예상한다고 지적했습니다.
신규 선박 주문의 급격한 감소에 대응하여 Clarksons Research 의 Steve Gordon MD 는 데이터가 특정 맥락에서 볼 필요가 있다고 말했습니다.
그는 작년은 거의 16 년 만에 신선 주문이 가장 강력한 해였으며 조선소가 신선 주문 측면에서 경쟁을 앞서고 있다고 지적했다.현재 대형 선박을 주문하려면 이미 2029 년 또는 그 이후까지 납품 기간이 예정되어 있으며 조선소가 강력한 지배력을 가지고 있습니다.
고든은 또한 신규 주문이 전년 대비 감소했음에도 불구하고 현재 기간은 연간 가장 활발하게 남아 있다고 지적했습니다.€ 활동이다.이전에는 주문량을 제한했던 불확실성 중 일부가 점차 제거되었으며 투자자들은 지정학적 위험에 더 익숙해졌습니다.
중국 조선산업협회 부회장 겸 사무총장인 리연청은 조선산업은 전형적인 순환산업이며, 이전 순환의 발전규칙에 따르면 업계의 상승 단계는 보통 3 ~ 5 년이 걸린다.
현재 세계 조선 산업은 2021 년에 시작된 새로운 순환에 빠져 있으며 여전히 높은 수준의 번영을 유지하고 있습니다.올해는 상승주기가 5 년째 되는 해로 호황주기가 끝날지 여부에 대한 관심이 집중되고 있다.
이연청은 업계의 상승주기가 끝나지 않았지만 조정시기에 접어들 것이라고 판단했다.
고든은 현재 함대 갱신에 대한 수요가 여전히 강하며 갱신해야 할 오래된 선박이 여전히 많다고 지적했다.
이 차트는 배의 수를 보여준다.‹† 지난 4 - 5 년 동안 강력한 성과를 거둔 시장에서 낮은 수준에 있습니다. 25 년 된 선박의 총 시중량은 2024 년 약 2800 만 시중 톤에서 2035 년 1 억 시중 톤으로 증가 할 것으로 예상됩니다.이 선박들은 모두 15 년 전의 이전 조선주기에서 건조되었으며 앞으로 모두 교체해야 할 것입니다.
고든은 또한 지난 조선주기 동안 건설된 선박들이 대부분 환경 친화적이지 않으며 속도 설계와 녹색 전환 적응성 측면에서 현재의 요구 사항을 충족시키지 못한다고 지적했다.
고든 (Gordon) 은 세계 조선 생산량이 2020 년 산업 최저에서 올해 40 % 증가 할 것으로 예상합니다.
중국은 올해 세계 조선 총 사중량 톤량의 52% 를 차지할 것으로 예상되며, 한국은 약 27 - 28%, 일본은 약 12 - 13% 를 차지할 것으로 예상된다.전 세계 조선 생산량은 앞으로도 계속 성장할 것으로 예상된다 "고 고든은 말했다.
중국조선그룹 경제연구센터는 지난달 발표한 2025 년 세계조선시장 리뷰 및 예측에서 2025 년 신선 주문 감소는 이미 확정된 일이 되었지만 약 1 억 2 천만 톤에 달할 것으로 예상하며 여전히 역사적으로 좋은 수준이라고 지적했다.
그러나 조선그룹 경제연구센터의 판단에 따르면 단기 조선시장은 여전히 경제성장부진, 관세정책과 대강력경쟁, 녹색발전기술 경로의 불확실성, 하락하는 선적료와 높은 선박가격의 중첩으로 선주들의 투자결정에 간섭하는 등 요인에 직면하고 있다. 그리고 단계적으로 하락 추세에 대한 위험이 증가합니다.
"세계 조선 시장은 ' 15 차 5 개년 계획 ' 기간 동안 연간 평균 수요가 약 1 억 1000 만 톤, 4200 만 DWT 로 예상되며, 이는 ' 14 차 5 개년 계획 ' 기간 평균보다 약 20% 낮지만 ' 13 차 5 개년 계획 ' 기간 평균보다 여전히 약 50% 높다. "중국조선그룹 경제연구센터 (China Shipbuilding Group Economic Research Center) 가 말했다.
이연청은 이 단계에서 중국 조선산업의 고품질 발전의 열쇠는 역사의식과 주도권이라고 말했다.
그는 중국의 조선산업은 이미 세계 시장 점유율의 60% 이상을 차지하고 있으며, 맹목적으로 규모 확장을 추구해서는 안 되며, ' 수량 ' 으로 경쟁하는 전통적인 사고방식을 깨고 내부 접이식과 성장제한의 함정에 빠지지 않도록 해야 한다고 지적했다.
이연청은 세계 조선산업의 발전에서 중국 조선업이 더 큰 책임을 져야 한다고 믿고 "우리는 또한 첨단, 고품질의 조선능력을 구축하는 데 중점을 두고 이 시장을 모든 사람과 공유해야 한다. "
그는 또한 고품질, 녹색 및 지능형 글로벌 공급망을 구축하고 규칙, 표준 및 협력 거버넌스 협력을 심화하며 산업의 질서 정연한 발전을 촉진하기 위해 노력해야한다고 덧붙였다.
지역 배치는 지역 조건에 따라 다양한 수준에서 개발해야하며 양자강 델타, 진주강 델타, 보하이 림 등 기지에서 차별화되고 벤치마킹 된 역량 패턴의 형성을 안내하여 다양한 시장 수요를 충족시키고 글로벌 추진력을 형성해야합니다.
마지막으로, Li Yanqing 은 특히 글로벌 조선 산업의 리더십을 형성하기 위해 중국의 조선 산업은 긴밀한 파트너십을 구축하고 조율 된 개발, 가치 공유를 견지하며 공동체를 구축해야한다고 지적했습니다.‹ 운명.
"이것은 향후 5 년 동안 중국 조선 산업이 계속 발전 할 수있는 핵심 경로입니다." 라고 Li Yanqing 은 말했습니다.
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