2025 년에 부타디엔 고무 가격은 처음에는 상승한 다음 계속 하락하는 추세를 보였으며 연말에 약간의 반등을 보였습니다.

연초부터 2 월 초까지: 가격이 급격히 상승하여 연간 최고가 (15, 000 RMB / 톤) 에 도달했습니다.

2 월 초부터 10 월 말까지: 2 월 초에 BR 가격이 하락세를 시작했고, 10 일, 20 일, 30 일 이동 평균은 2 월 말과 3 월 초에 BR 가격 곡선을 통과했습니다. BR 의 하락 추세가 확립되어 10 월 말까지 계속되었다.이 기간 동안 약간의 변동이 있었지만 전반적인 하락 리듬은 변하지 않았으며 10 월 말 연중 최저점 (약 10, 450 RMB / 톤) 에 도달했습니다.

10 월 말부터 12 월까지: 바닥을 치고 나서 가격이 약간 반등하기 시작했다.

2025 년에도 중국 BR 산업의 생산 능력은 계속 확장될 것이며, 생산량이 증가하고 공급이 느슨해질 것이다.

2025 년까지 BR 의 총 국내 생산 능력은 전년 대비 11. 16% 증가한 199, 200 만 톤에 도달할 것이다. Yulong Petrochemical 의 150, 000 톤의 신규 생산 능력은 2025 년 1 분기에 정상 부하에서 시험 가동에 들어가며 Jilin Petrochemical 의 50, 000 톤 저류 유닛은 2025 년 10 월 중순에 시험 가동에 들어가게 된다. 2025 년에는 BR 생산이 월별로 나뉘어 상반기 5 월 143, 200 톤으로 정점을 찍고 1 월부터 11 월까지 누적 140 만톤을 생산할 예정이다.연간 생산량은 150 만 톤을 초과하여 2024 년 130 만 톤에서 크게 증가할 것으로 예상된다.

2025 년에는 핵심 원료 부타디엔 가격이 크게 하락해 BR 의 비용 지원이 붕괴될 것이다.

2025 년 BR 가격이 약해지는 주된 이유는 BR 의 핵심 원료인 부타디엔의 과잉 공급 가격 (BR 의 생산 비용의 75 - 80 % 를 차지함) 의 급격한 하락입니다. 2025 년에 부타디엔의 새로 추가 생산 능력 (약 980, 000 톤) 은 하류 수요 증가를 훨씬 초과하며 전반적인 가격이 하락하고 있습니다. SunSirs 의 모니터링에 따르면 부타디엔 가격은 2025 년 연초 10, 800 RMB / 톤에서 연말 7, 733 RMB / 톤으로 하락하여 전체 28. 40% 하락할 것이다.

2025 년에는 BR 의 국내 수요가 약해 가격차의 영향으로 대체효과가 크다.

2025 년에는 Shunding 고무의 하류 타이어 산업의 성과는 평균이며 Shunding 고무에 대한 수요 지원은 만족스럽지 않습니다. 2025 년 ' 황금 9 월과 은 10 월 ' 의 전통적인 절정기가 발생하지 않았으며 타이어 회사들의 이익은 크게 감소했습니다.세미 스틸 타이어의 생산 능력 활용률은 1 년 내내 전년 대비 감소하고 있으며 타이어 회사는 완제품 재고에 상당한 압력을 받고 있습니다.또 고무 컨베이어벨트, 신발솔 등 산업의 생산능력 활용률은 지난해 같은 기간에 비해 약간 감소했다.고무 호스 및 기타 산업은 건설 기계에 의해 주도되며 2024 년보다 약간 더 나은 용량 활용률을 가지고 있습니다.국가 통계청의 데이터에 따르면, 1 월부터 11 월까지 누적 타이어 생산은 1, 1031, 115 백만, 전년 대비 0. 6% 증가; 2025 년 중국의 모든 철강 타이어의 평균 생산률은 약 62%, 2024 년 59% 에서 약간 증가; 세미 스틸 타이어의 평균 작동률은 약 71% 로 2024 년의 78% 에서 크게 감소했습니다.

그 해 동안 BR 의 가격은 천연 고무보다 지속적으로 낮았으며 한 시점에서 4, 000 RMB / 톤 이상의 가격 차이가있었습니다.이로 인해 타이어 회사들은 사용된 합성 고무의 비율을 늘리고 대안 수요가 크게 증가하도록 자극했습니다.

2026 년, BR 산업은 "안정된 수량과 향상된 품질" 단계에 진입 할 것입니다; BR 의 가격은 여전히 주로 비용에 의해 영향을받습니다.

2026 년에는 중국의 BR 의 신규 생산능력이 계속 증가할 것이며, 고부가가치 품종의 비율이 증가할 것이다.전체적으로 BR 공급이 느슨해진다.

2026 년 중국의 BR 생산 능력은 계속 성장할 것이며, 전통적인 니켈 기반 BR 생산은 여전히 지배적이지만, 희토류 BR 및 리튬 기반 BR 생산 능력과 같은 고부가가치 품종의 비율은 증가할 것입니다.희토류 제품의 비율이 급속히 증가하고 있습니다.희토류 기반 BR 생산 능력의 비율은 2020 년 15% 에서 2024 년 28% 로 증가했으며 2026 년까지 35% 를 초과 할 것으로 예상됩니다.

데이터에 따르면, 2026 년에는 국내 선딩 고무 생산능력이 연간 40 만 톤으로 239 만 2 천 2 백만 톤으로 증가할 것으로 예상되며, 그 중 중 중철그룹의 선딩 단위는 연간 20 만 톤으로 낮다.(베이룬, 닝보) 는 2026 년 초에 가동될 계획이다. Dussani Petrochemical 의 100, 000 톤 / 년 희토류 / 니켈 시스템 스위치, 2026 년에 가동 될 계획; Yanshan Petrochemical 의 100, 000 톤 / 년 BR 플랜트는 2026 년 말 또는 2027 년까지 가동 될 계획입니다.새로운 생산 능력 도입의 영향으로 중국의 BR 생산은 2026 년에 전년 대비 10% 이상 증가 할 것으로 예상되며 전반적으로 공급 상황이 완화됩니다.

2026 년도 BR 수요는 여전히 타이어 수요가 지배할 것이다.

2026 년까지, 타이어와 자동차에 대한 수요는 꾸준히 증가할 것이며, BR 에 대한 전반적인 수요는 안정적으로 유지될 것이다; 신에너지 차량은 고부가가치 Shunding 품종의 사용을 증가시킬 것이다.

자동차 생산 및 판매의 관점에서 볼 때, 중국의 자동차 생산량은 2026 년까지 2600 만 ~ 2700 만 대에 도달 할 것으로 예상되며 전년 대비 4 - 6% 증가 할 것으로 예상됩니다.이 중 신에너지 차량 생산량은 1800 만대를 초과할 것으로 예상되며, 보급률은 45% 이상이다.신에너지 차량의 급속한 개발은 타이어 성능에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했습니다 : 첫째, 배터리의 큰 무게로 인해 차량의 전체 무게가 증가하고 타이어 하중 내재 능력 및 마모 저항에 대한 요구 사항이 증가했습니다; 둘째, 모터의 순간 토크가 높으며 타이어가 더 나은 그립을 갖도록 요구합니다; 셋째, 범위를 넓히려면 낮은 롤링 저항 타이어가 필요합니다.이러한 요구 사항은 고성능 BR 에 대한 수요를 증가시켰습니다.

타이어 생산 구조의 관점에서 볼 때, 모든 스틸 타이어의 생산은 3 - 4 % 증가 할 것으로 예상되며, 반 스틸 타이어의 생산은 2026 년에 5 - 6 % 증가 할 것입니다.모든 강철 타이어는 주로 상업용 차량 및 건설 기계, 인프라 투자 및 물류 운송 수요에 의해 지원되는 지원에 사용됩니다; 반 강철 타이어는 주로 소비자 업그레이드 및 신에너지 차량의 개발의 혜택을 승용차에 사용됩니다.주목할만한 점은 고성능 타이어 (저 롤링 저항 및 고 미끄러짐 방지 타이어 등) 의 생산 성장률이 업계 평균보다 훨씬 높은 8 - 10% 에 도달 할 것으로 예상됩니다.

수출 수요는 2026 년에도 계속 증가한다.

중국의 BR 수출은 순수입에서 순수출로 전환하면서 역사적인 변화를 겪고 있다. 2025 년 1 월부터 11 월까지 중국의 BR 수입량은 254, 000 톤에 달하여 전년 대비 3. 25 % 증가했으며 중국의 BR 수출량은 287, 200 톤에 달하여 전년 대비 22. 21 % 증가했습니다.순수출량은 2026 년에도 계속 증가할 것으로 예상되며, 중국 타이어 회사들은 해외 생산 능력을 확대할 것으로 예상된다.동남아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 및 기타 지역에 생산 기지를 구축하십시오. 2030 년까지 해외 생산 기지는 국내 타이어 기업의 생산 능력의 58 - 62% 를 차지할 것으로 예상되며, BR 수출 수요의 연간 평균 성장률은 9 - 11% 로 증가할 것으로 예상된다.

2026 년에도 부타디엔 공급이 빡빡하고 BR 공급이 느슨한 것은 여전히 원가가 주로 영향을 받을 것이다.

BR 의 주요 원료로서, 부타디엔은 생산 비용의 75 - 85 % 를 차지하며, 가격 추세는 BR 비용의 최종 라인을 직접 결정합니다. 2026 년에 부타디엔 시장은 "긴한 앞과 느슨한 뒷" 패턴을 나타냅니다.

공급 측면에서 볼 때, 부타디엔의 공급은 2026 년 상반기에 빡빡하고 후반기에 느슨해질 것입니다. 2026 년 상반기에는 새로운 부타디엔 생산 용량이 가동되지 않을 것이다.한편, 2 분기는 아시아 정제공장의 정비 피크 시기이며, 에틸렌 공장의 가동률은 계절적으로 낮아 부타디엔 가격을 지원하고 있다.올해 하반기에는 Shenghong Refining, Yulong Petrochemical 등 통합 정제 및 석유화학 프로젝트에서 부타디엔 유닛의 지속적인 생산으로 부타디엔 공급은 2026 년 하반기에 크게 증가 할 것으로 예상됩니다.특히 3 분기 이후 신규 생산능력이 집중적으로 방출되면서 공급 압력이 높아졌다.부타디엔의 가격은 2026 년에 먼저 상승한 다음 하락하는 추세를 보일 것으로 예상되며, BR 의 비용도 이에 따라 변동할 것으로 예상된다.

2026 년에는 BR 가격이 강세에서 약세까지 다양한 변동을 겪을 수 있다.

비용 분석과 공급 및 수요 패턴을 바탕으로, BR 가격은 2026 년에 강한 다음 약하고 반전 된 V 모양 추세를 보일 것으로 예상됩니다.

1 분기 (1 월 3 월): 장비 유지 보수 및 공급 부족으로 인해, 봄 축제 전 재고 수요와 결합하여 가격은 11, 500 - 12, 500 RMB / 톤의 범위에있을 것으로 예상됩니다.

2 분기 (4 월 6 월): 부타디엔 가격 상승으로 원가 지원이 강화되고 타이어 업체들은 수요가 강하며 생산 절정기에 접어들었다.가격은 톤당 12, 500 ~ 13, 500 위안으로 올랐으며 올해 최고치를 기록할 것으로 예상된다.

3 분기 (7 월 9 월): 새로운 생산능력이 점차 가동되고 공급 압박이 나타나 부타디엔 가격이 하락하고 있다. BR 의 가격은 하락하기 시작했으며 톤당 13, 500 ~ 12, 500 RMB 범위 내에서 변동할 것으로 예상됩니다.

4 분기 (10 월 12 월): 공급 - 수요 관계가 더욱 완화되고 가격이 계속 하락하여 12, 500 - 11, 000 RMB / 톤으로 다시 떨어질 것으로 예상되며 원가 라인에 가깝습니다.

연간 BR 의 가격은 주로 원가 가격에 기반을두고 있으며, 예상 평균 가격은 11, 000 - 13, 500 RMB / 톤입니다.이러한 증가는 주로 부타디엔의 비용 상승과 환경 보호 비용의 증가에 의해 주도됩니다.

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