SunSirs: 글로벌 선박 요금이 보드 전반으로 치솟습니다.

2025 년 12 월 중순부터 국제 해운 시장은 역동적 인 가격 인상의 물결을 목격했다.프랑스의 CMA CGM, 덴마크의 Maersk, 독일의 Hapag - Lloyd 를 포함한 선도적 인 글로벌 해운 회사는 아시아 - 유럽, 아프리카, 중동 및 라틴 아메리카와 같은 핵심 무역 지역을 대상으로 요금 인상을 통보했으며 세계 선적 노선의 70% 이상에 영향을 미쳤습니다.인상된 요금에는 기본 요금, 올인 요금, 피크 시즌 추가 요금 및 탄소 배출 추가 요금이 포함됩니다.특히 북아프리카 노선에서 40 피트 컨테이너에 대한 화물 요금이 8, 500 달러를 넘어 올라 이전 시장 평균보다 30% 이상 증가했습니다.

"희귀한 폭풍" 이라고 불리는이 선적 요금 급증은 단기적인 충격입니까, 아니면 순환적 전환점입니까?시장은 어떻게 반응하고 있습니까 ?중소기업은 어떻게 공간을 확보하고 비용을 절감할 수 있을까?심천 비즈니스 데일리는 국경 간 전자 상거래 업체, 화물 운송 업체, 해양 산업 전문가 및 경제학자를 인터뷰하여이 해운 게임의 생존 논리와 돌파구 전략을 깊이 분석했습니다.

2025 년 12 월 중순부터 프랑스의 CMA CGM 은 아시아 - 유럽, 아시아 - 아프리카 및 아시아 - 라틴 아메리카를 포함한 주요 무역 노선을 다루는 여러 가지 운송 요금 조정 통지를 발표했습니다. 2026 년 1 월 1 일부터 14 일까지 아시아 - 지중해 및 아시아 - 북아프리카 노선의 20 피트 컨테이너의 최고 요금은 5, 500 달러에 달했으며 북아프리카 노선의 40 피트 컨테이너 (높은 입방 컨테이너 포함) 는 컨테이너 당 8, 500 달러로 급증하여 이전 시장 평균보다 30% 이상 상승했습니다. 2026 년 1 월 1 일부터 아시아 - 북유럽 노선에는 20 피트 컨테이너당 2, 000 달러, 40 피트 컨테이너당 3, 600 달러의 새로운 기본 요금이 적용됩니다.또한, 2025 년 12 월 29 일부터 피크 시즌에 TEU 당 250 달러의 추가 요금이 부과됩니다.이러한 이중 요금 조정은 기업 운송 비용을 크게 증가시킵니다.

그 후 MSC, Maersk, Hapag - Lloyd 를 포함한 선도적 인 글로벌 항공사는 금리 인상을 발표하면서 신속하게 따라 왔습니다.이러한 조정은 아시아 - 아프리카, 아시아 - 중동 및 아시아 - 라틴 아메리카에 걸쳐 세계 선박 노선의 70% 이상을 포함하며, 80% 이상의 증가가 겹치는 규모입니다.

비용의 관점에서 볼 때, 가격 인상은 다양한 수수료 범주를 포함합니다.여기에는 기본 요금, 올인 요금, 피크 시즌 추가 요금 및 중량 화물 (HLC) 추가 요금과 같은 일반적인 요금이 포함되며, 탄소 배출 추가 요금 및 수입 검사 / 스캔 수수료와 같은 덜 빈번한 새로운 요금도 포함됩니다.일부 가격 구조에서는 탄소 배출 추가 요금이 TEU 당 약 15 - 20 달러이며, "수입 검사 및 스캔 수수료" 는 컨테이너 당 € 25 입니다.일부 선박 라인은 특정 수요가 높은 노선에 초점을 맞추고 있으며 모든 컨테이너 유형에 대해 컨테이너당 $ 500 의 고정 추가 요금을 부과합니다.추가 수수료에는 컨테이너당 $1, 000 의 "화물 복구 수수료" 와 $200 의 취소 수수료가 포함됩니다.일부 가격 구조에서는 탄소 배출 추가 요금이 TEU 당 약 15 - 20 달러이며, "수입 검사 및 스캔 수수료" 는 컨테이너 당 € 25 입니다.일부 선박 라인은 특정 수요가 높은 경로에 초점을 맞추어 모든 컨테이너 유형에 대해 컨테이너 당 $ 500 의 고정 추가 요금을 부과했습니다.추가 수수료에는 컨테이너당 1, 000 달러의 "화물 복구 수수료" 와 200 달러의 취소 수수료가 포함됩니다.

다중 압력에서 차별화된 반응으로

2025 년 12 월 중순부터 하순까지 해운사의 새로운 가격 인상이 발효되어 해운 비용이 더욱 높아지고 대외 무역 기업 및 국경 간 전자 상거래 업체와 같은 시장 주체에 큰 영향을 미칩니다.

화물 운송업자들은 여러 가지 도전에 직면해 있다.

화물 운송 요금이 변동하는 현재의 시장 역동성 속에서 운송 업체는 선적인과 선적 라인을 연결하는 핵심 허브로서 기회와 도전에 직면하고 있습니다.우측으로, 운송 요금이 상승하면 운송업자 수수료 (일반적으로 운송 요금의 3 - 5 %) 를 증가시킬 것입니다. Stableè 를 가진 포워더ˆ ± a 1⁄2 자원은 ' 충전 ' 할 수 있다.ˆ ± ä 1⁄2 서비스 수수료 "와 같은 맞춤형 통합 물류 솔루션 - 다중 모드 운송 옵션 (해상 - 철도 인터모드, 바지 이동) - 은 부가가치 서비스 수익을 창출합니다.위험은 주로 비용 반전과 시장 변동성의 두 영역에서 나타납니다.운송업자가 운송업자와 고정가격 계약을 맺고 있지만 운송업자가 단기적으로 가격을 인상하면 판매가격이 구매가격보다 낮은 경우 운송업자가 손실을 입을 수 있습니다.시장측에서는 운송료가 하락하면 축적된 공간의 가치가 하락할 수 있으며, 운송료가 하락함에 따라 공간에 대한 고객 수요와 요금 잠금이 감소할 수 있습니다.

현재의 세계 선적 속도 급증은 자연 요인, 인간의 행동, 시장 조건 및 지정학적 긴장의 수렴에서 비롯됩니다.기여하는 요소는 다음과 같습니다. 현재 진행중인 홍해 위기, 파나마 운하의 가뭄 조건, 음력 설 전 수요가 최고조, 연료 및 기타 투입으로 인한 비용 압력, 선박사의 용량 관리 전략.

그러나 시장 예측에 따르면 컨테이너 운송 시장은 2026 년까지 과잉 용량 문제에 직면 할 것으로 나타났습니다. Hu Zhenyu 는 Xeneta 의 Ocean Outlook 2026 에 따르면 그 해까지 전 세계 평균 현물 금리가 25% 하락하고 장기 계약 금리가 약 10% 하락할 것으로 예상합니다. BIMCO 는 또한 전 세계 용량 공급과 수요 성장 사이의 격차가 2026 년에 약 4% 가 될 것으로 예상하며 화물 요금에 하향 압력을 가할 것으로 예상합니다. 2026 년 컨테이너 선박 시장이 직면한 실제 상황은 공급 증가가 수요 증가를 약간 능가하는 것입니다.공급 측면에서 볼 때, 전 세계 컨테이너 선박 용량 성장률은 2026 년까지 3. 6% 로 예상되며, 공급과 수요의 격차는 약 0. 6% 포인트 (공급 성장률 3. 6% 대 수요 성장률 3%) 이다.이는 용량 공급 증가가 수요 증가를 약간 능가하여 시장이 과잉 공급의 압력을 받게 될 것임을 나타냅니다.

이러한 급증은 세계 해운 시장의 과도한 집중을 드러내고 있으며, 운송업자들에게 불균형한 가격 책정 권력을 부여하면서 지속적으로 운송업자의 협상 능력을 약화시킵니다.더 넓은 시각으로 볼 때, 전체 공급망의 탄력성을 강화하는 것은 글로벌 운송 변동성을 극복하는 근본적인 해결책으로 남아 있습니다.

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