SunSirs: Los pedidos globales de nuevos buques caen más del 40% año tras año: ¿está la industria enfrentando una fría recesión?

"Desde el comienzo de este año, el mercado mundial de la construcción naval ha disminuido significativamente debido a factores como una desaceleración en el crecimiento económico, el exceso de oferta de capacidad de envío y los juegos internacionales externos. "

Durante la Feria Marítima Internacional de China 2025, celebrada del 2 al 5 de diciembre, Zhao Tongbin, Director General Adjunto de China Shipbuilding Group Co., Ltd. hizo la declaración arriba.

Los datos del Centro de Investigación Económica de China Shipbuilding Group (CSG) muestran que de enero a octubre de este año, los pedidos mundiales de nuevos buques totalizaron 1.632 unidades y 94,87 millones de toneladas de peso muerto (tdw), una disminución interanual del 44,5%.

Zhao Tongbin dijo que el mercado mundial de la construcción naval aún enfrentará incertidumbres significativas en el futuro.

Xing Wenhua, presidente de la Sociedad de Construcción Naval e Ingeniería Offshore de Shanghai, también señaló en la reciente conferencia de prensa de la Exposición Marítima Internacional de China 2025, que se espera que el nuevo mercado mundial de construcción naval vea una disminución significativa en el volumen general de transacciones este año debido al impacto combinado de las limitaciones de capacidad en la construcción naval y las incertidumbres económicas globales.

En respuesta a la fuerte disminución en los nuevos pedidos de buques, Steve Gordon, director general de Clarksons Research, declaró que los datos deben ser vistos en el contexto específico.

Señaló que el año pasado fue el año más fuerte para los nuevos pedidos de buques en casi 16 años, y los astilleros están por delante del juego en términos de nuevos pedidos. Actualmente, si desea ordenar un buque grande, el período de entrega ya está programado hasta 2029 o incluso más tarde, y los astilleros tienen una fuerte posición dominante.

Gordon también señaló que, a pesar de la disminución interanual en los nuevos pedidos, el período actual sigue siendo el más activo para todo el año "si ".€ Actividad. Algunas de las incertidumbres que anteriormente limitaban el volumen de órdenes se han eliminado gradualmente, y los inversores se han acostumbrado más a lidiar con los riesgos geopolíticos.

Li Yanqing, vicepresidente y secretario general de la Asociación de la Industria de la Construcción Naval de China, dijo que la industria de la construcción naval es una industria cíclica típica, y de acuerdo con las reglas de desarrollo de los ciclos anteriores, la fase ascendente de la industria generalmente dura 3 - 5 años.

En la actualidad, la industria mundial de la construcción naval se encuentra en un nuevo ciclo que comenzó en 2021 y todavía se mantiene en un alto nivel de prosperidad. Este año ya es el quinto año del ciclo ascendente, y si el ciclo próspero está a punto de terminar ha atraído una atención generalizada.

Li Yanqing juzgó que el ciclo de alza de la industria no ha terminado, pero entrará en un período de ajuste.

Gordon señaló que la demanda actual de renovación de la flota sigue siendo fuerte, y todavía hay un gran número de buques antiguos que necesitan ser actualizados.

La tabla muestra que el número de barcos‹† ɧ £se ha estado en un nivel bajo en el mercado que ha tenido un fuerte desempeño en los últimos 4-5 años. Se espera que el peso muerto total de los buques con una edad de 25 años aumente de aproximadamente 28 millones de toneladas de peso muerto en 2024 a 100 millones de toneladas de peso muerto en 2035. Todos estos barcos fueron construidos en el ciclo de construcción naval anterior hace 15 años y necesitarán ser reemplazados en el futuro.

Gordon también señaló que los buques construidos durante el último ciclo de construcción naval, la mayoría de los cuales no son respetuosos con el medio ambiente, no cumplen con los requisitos actuales en términos de diseño de velocidad y adaptabilidad de transición verde.

Gordon espera que la producción mundial de construcción naval, medida en toneladas de peso muerto, aumente un 40 por ciento este año desde el mínimo de la industria en 2020.

Se espera que China represente el 52 por ciento del tonelaje total mundial de peso muerto en la construcción naval este año, mientras que se espera que Corea del Sur represente alrededor del 27 - 28 por ciento y Japón alrededor del 12 - 13 por ciento. Se espera que la producción global de construcción naval continúe creciendo en el futuro, dijo Gordon.

El Centro de Investigación Económica del Grupo de Construcción Naval de China señaló en su revisión y pronóstico del mercado mundial de construcción naval en 2025 publicado el mes pasado que la disminución en los nuevos pedidos de buques en 2025 se ha convertido en un hecho consumado, pero se espera que alcance alrededor de 120 millones de toneladas de peso muerto, todavía en un nivel histórico bueno.

Sin embargo, según el juicio del Centro de Investigación Económica del Grupo de Construcción Naval, el mercado de la construcción naval a corto plazo todavía se enfrenta a factores como el débil crecimiento económico, las políticas arancelarias y la competencia de grandes potencias, la incertidumbre de las rutas de tecnología de desarrollo verde, la superposición de la disminución de las tarifas de envío y los altos precios de los buques que conducen a la interferencia en las decisiones de inversión de los armadores, y el aumento del riesgo de tendencias a la baja en etapas.

"Se espera que el mercado mundial de la construcción naval tenga una demanda anual promedio de aproximadamente 110 millones de toneladas de peso muerto y 42 millones de toneladas DWT durante el período del '15 o Plan Quinquenal', aproximadamente un 20% más baja que el promedio del período del' 14 o Plan Quinquenal', pero aún aproximadamente un 50% más alto que el promedio del período del '13 o Plan Quinquenal',", dijo el Centro de Investigación Económica del Grupo de Construcción Naval de China.

Según Li Yanqing, en esta etapa, la clave para el desarrollo de alta calidad de la industria de construcción naval de China es la conciencia histórica y la iniciativa.

Señaló que la industria de construcción naval de China ya ha ocupado más del 60 por ciento de la cuota de mercado mundial, y no debe perseguir ciegamente la expansión de escala, y necesita romper el pensamiento tradicional de competir con la "cantidad", y evitar caer en la trampa del plegamiento interno y los límites de crecimiento.

Li Yanqing cree que en el desarrollo de la industria mundial de la construcción naval, la construcción naval de China debe asumir una mayor responsabilidad, "También debemos centrarnos en la construcción de capacidades de construcción naval de alta gama y alta calidad, y también debemos compartir este mercado con todos. "

Además, agregó que se deben hacer esfuerzos para construir una cadena de suministro global de alta calidad, verde e inteligente, profundizar la cooperación en las reglas, estándares y gobernanza cooperativa, y promover el desarrollo ordenado de las industrias.

En términos de diseño regional, es necesario desarrollarse de acuerdo con las condiciones locales y a diferentes niveles, guiar la formación de patrones de capacidad diferenciados y comparados en bases como el Delta del Río Yangtze, el Delta del Río Perla y el Rim de Bohai, satisfacer la demanda diversificada del mercado y formar una fuerza impulsora global.

Por último, Li Yanqing señaló en particular que con el fin de formar el liderazgo en la industria mundial de la construcción naval, la industria de la construcción naval de China también debe construir asociaciones estrechas, adherirse al desarrollo coordinado, el intercambio de valores y construir una comunidad de cooperación.‹ destino.

"Este es el camino clave para que la industria de construcción naval china continúe desarrollándose en los próximos cinco años ", dijo Li Yanqing.

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