SunSirs: las tarifas globales de envío se elevan a través del tablero

Desde mediados de diciembre de 2025, el mercado internacional de transporte marítimo ha sido testigo de una ola de subidas de precios contra-tendencia. Las principales compañías navieras globales, incluida la francesa CMA CGM, la danesa Maersk y la alemana Hapag-Lloyd, han emitido sucesivamente avisos de aumento de tarifas que cubren las principales regiones comerciales como Asia-Europa, África, Oriente Medio y América Latina, afectando a más del 70% de las rutas navieras globales. Los cargos aumentados incluyen tarifas básicas, tarifas todo-in, recargos de temporada alta y recargos de emisiones de carbono. En particular, la tarifa de flete para un contenedor de 40 pies en la ruta del norte de África ha superado los $8,500, lo que marca un aumento de más del 30% con respecto al promedio del mercado anterior.

¿Es este aumento de la tasa de envío, apodado una "tormenta rara", un shock a corto plazo o un punto de inflexión cíclico?¿Cómo responde el mercado?¿Cómo pueden las pymes asegurar el espacio y reducir los costes? Shenzhen Business Daily entrevistó a jugadores de comercio electrónico transfronterizos, agentes de carga, expertos en la industria marítima y economistas para analizar profundamente la lógica de supervivencia y las estrategias de avance detrás de este juego de envío.

Desde mediados de diciembre de 2025, la francesa CMA CGM ha emitido múltiples avisos de ajuste de tarifas de flete que cubren rutas comerciales clave, incluidas Asia-Europa, Asia-África y Asia-América Latina. Del 1 al 14 de enero de 2026, las tarifas más altas para los contenedores de 20 pies en las rutas Asia-Mediterráneo y Asia-Norte de África alcanzaron los $5.500, mientras que los contenedores de 40 pies (incluidos los contenedores de alto cubo) en las rutas del Norte de África aumentaron a $8.500 por contenedor, un aumento de más del 30% sobre los promedios anteriores del mercado. A partir del 1 de enero de 2026, se aplicarán nuevas tarifas base en las rutas de Asia al norte de Europa: $2,000 por contenedor de 20 pies y $3,600 por contenedor de 40 pies. Además, se impondrá un recargo de $250 por TEU de temporada alta a partir del 29 de diciembre de 2025. Este ajuste de doble tarifa aumenta significativamente los costos de envío corporativo.

Posteriormente, los principales operadores globales como MSC, Maersk y Hapag-Lloyd rápidamente siguieron el ejemplo con anuncios de alzas de tarifas. Estos ajustes cubren más del 70% de las rutas marítimas globales, que abarcan Asia-África, Asia-Oriente Medio y Asia-América Latina, con más del 80% de superposición en la magnitud de los aumentos.

Desde una perspectiva de costo, los aumentos de precios abarcan diversas categorías de tarifas. Estos incluyen cargos comunes como tarifas básicas, tarifas todo-in, recargos de temporada alta y recargos de carga de elevación pesada (HLC), junto con nuevas tarifas menos frecuentes como recargos de emisiones de carbono y tarifas de inspección / escaneo de importación. En algunas estructuras de precios, el recargo por emisiones de carbono es de aproximadamente 15 - 20 dólares por TEU, mientras que la "tasas de inspección y escaneo de importación" es de 25 euros por contenedor. Algunas líneas navieras se centran en rutas específicas de alta demanda, imponiendo un recargo fijo de $500 por contenedor en todos los tipos de contenedores. Las tarifas adicionales incluyen un cargo de recuperación de carga de $1,000 por contenedor y una tarifa de cancelación de $200. En algunas estructuras de precios, el recargo por emisiones de carbono es de aproximadamente 15 - 20 dólares por TEU, mientras que la "tasas de inspección y escaneo de importación" es de 25 euros por contenedor. Algunas líneas navieras se han centrado en rutas específicas de alta demanda, imponiendo un recargo fijo de $500 por contenedor a través de todos los tipos de contenedores. Las tarifas adicionales incluyen un "cargo de recuperación de carga" de $1,000 por contenedor y una tarifa de cancelación de $200.

De las presiones múltiples a respuestas diferenciadas

Desde mediados a finales de diciembre de 2025, la nueva ronda de subidas de precios de las líneas navieras ha entrado en vigor, aumentando aún más los costos marítimos y afectando significativamente a las entidades del mercado como las empresas de comercio exterior y los actores del comercio electrónico transfronterizo.

Los transportistas enfrentan múltiples desafíos

En medio de la dinámica actual del mercado de tasas de flete volátiles, los transitarios de carga, como el centro central que conecta a los remitentes y las líneas de envío, se enfrentan a oportunidades y desafíos. Por el lado positivo, el aumento de las tarifas de flete puede aumentar las comisiones del transportista (normalmente del 3% al 5% de los cargos de flete). Forwarders con estabilizaciónˆ ± 1⁄2 Los recursos pueden cargar "ˆ± 1 / 2 Las soluciones logísticas integradas personalizadas, como las opciones de transporte multimodal (mar-carril intermodal, transferencias en barcaza), generan ingresos por servicios de valor agregado. Los riesgos se manifiestan principalmente en dos áreas: inversión de costos y volatilidad del mercado. Si un transportista tiene un acuerdo de precio fijo con un cargador, pero la línea de envío aumenta las tarifas a corto plazo, el transportista puede incurrir en pérdidas cuando el precio de venta es menor que el precio de compra. En el lado del mercado, si las tarifas de flete disminuyen, el valor del espacio acumulado puede depreciarse, y la demanda de los clientes por espacio y tarifas de bloqueo pueden disminuir a medida que las tarifas caen.

El actual aumento de la tasa de envío global se deriva de una convergencia de factores naturales, acciones humanas, condiciones de mercado y tensiones geopolíticas. Los elementos que contribuyen incluyen: La crisis en curso del Mar Rojo, las condiciones de sequía en el Canal de Panamá, el pico de demanda antes del Año Nuevo Chino, las presiones de costos de los combustibles y otros insumos, y las estrategias de gestión de capacidad de las compañías navieras.

Sin embargo, las proyecciones del mercado indican que el mercado de envío de contenedores enfrentará desafíos de exceso de capacidad para 2026. Hu Zhenyu señaló que el Ocean Outlook 2026 de Xeneta pronostica una posible disminución del 25% en las tasas spot promedio globales y una caída de aproximadamente el 10% en las tasas de contratos a largo plazo para ese año. BIMCO también pronostica que la brecha entre el crecimiento de la oferta y la demanda de capacidad global será de alrededor del 4% en 2026, lo que ejerce presión a la baja sobre las tarifas de fletes. La situación real que enfrenta el mercado de envío de contenedores en 2026 será una en la que el crecimiento de la oferta supera ligeramente el crecimiento de la demanda. Desde el lado de la oferta, se proyecta que el crecimiento de la capacidad mundial de los buques portacontenedores será del 3,6% para 2026, con una brecha entre oferta y demanda de aproximadamente 0,6 puntos porcentuales (crecimiento de la oferta del 3,6% frente a un crecimiento de la demanda del 3%). Esto indica que el crecimiento de la oferta de capacidad superará ligeramente el crecimiento de la demanda, lo que pondrá al mercado bajo presión por el exceso de oferta.

Este aumento ha expuesto una concentración excesiva en el mercado mundial de transporte marítimo, otorgando a los transportistas un poder desproporcionado de fijación de precios, mientras que debilita continuamente la capacidad de negociación de los remitentes. Tomando una visión más amplia, mejorar la resiliencia de toda la cadena de suministro sigue siendo la solución fundamental para soportar la volatilidad del transporte mundial.

Si tiene alguna pregunta, no dude en contactar a SunSirs con support@SunSirs.com.