Movimento de Washington para cobrar taxas portuárias sobre navios chineses provoca preocupações no mercado de transporte marítimo

Na opinião de Wu Jialu, pesquisador de transporte na Zhongxin Futures, as taxas portuárias têm um impacto geralmente positivo no mercado geral de rotas europeias. Combinado com o próximo suporte de preços de fim de ano do mercado de rotas europeias e a temporada de pico, o contrato de futuros do índice de transporte de contêineres (rotas europeias) 2512 é adequado para estabelecer uma longa abaixo de 1700 pontos.

Em abril de 2025, o escritório do Representante de Comércio dos EUA (USTR) implementou uma medida de cobrança contra navios e operadores chineses.€“ Qualquer navio chinês que faça escala em um porto dos EUA estará sujeito a uma taxa adicional. A medida está prevista para ser implementada a partir de 14 de outubro de 2025.

O Serviço de Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) anunciou em 3 de outubro os detalhes das taxas portuárias a serem cobradas em navios de propriedade, operados ou construídos na China, e em todos os transportadores de automóveis estrangeiros: US $50 por tonelada líquida para navios de propriedade ou operados na China.(aumentar para US $80 em 2026, US $110 em 2027, e US $140 em 2028); US $18 por tonelada líquida ou US $120 por contêiner, o que for maior, para navios construídos na China (aumentar para US $33 por tonelada líquida e US $250 por contêiner em 2028); e US $14 por tonelada líquida para navios não americanos. transportadores de carros (navios RO-RO).

As taxas portu árias acima mencion adas devem ser pag as através da plataforma oficial de pagamento do Departamento do T eso uro dos EUA ,Pay.govtrês dias ú te is antes da che gada ao primeiro porto nos Estados Unidos . Se o pagamento não for conclu ído no sistema ou os vou ch ers vá lidos não forem apresent ados , o na vio enfrentar á o risco de ser rec us ado a carre gar e descar re gar , atras ar a libera ção e até mesmo susp ender o des emb ara ço aduane iro .

A diferença mais significativa entre as regras finais e as regras propostas anteriormente divulgadas é que as regras finais permitem que o proprietário ou operador de um navio estrangeiro determine se deve fazer o pagamento antecipado de taxas portuárias para um navio estrangeiro que escala em um porto dos Estados Unidos.

Em resposta, no final de setembro, o nosso país decidiu alterar o Regulamento sobre Navegação Internacional da República Popular da China. O artigo 46.o foi alterado para ler: Se qualquer país ou região adotar ou auxiliar ou apoiar a adoção de proibições, restrições ou outras medidas discriminatórias semelhantes contra os operadores, navios ou tripulantes do transporte marítimo internacional e suas atividades auxiliares da República Popular da China, exceto quando os tratados e relevantes possam fornecer alívio suficiente e eficaz, O governo da República Popular da China tomará as contramedidas necessárias de acordo com a situação real, incluindo, mas não se limitando a cobrar taxas especiais aos navios desse país ou região que fazem escala nos portos chineses, proibindo ou restringindo os navios desse país ou região de entrarem e sairem dos portos chineses, e proibir ou restringir as organizações e indivíduos desse país ou região de obter dados e informações relevantes e de operar o transporte marítimo internacional e seus negócios auxiliares entrando e saindo dos portos chineses. "

Os custos operacionais dos armadores chineses vão aumentar

Chen Zhen, analista sênior de macro e marítimo da Fangzheng Mid-term Futures, disse a repórteres que, a partir dos detalhes, as duas primeiras das três situações de cobrança são especificamente nomeadas para armadores chineses e estaleiros chineses, e também visam revitalizar a indústria de construção naval dos EUA e aumentar os impostos.

Ele disse que a sobretaxa portuária aumentará significativamente os custos operacionais para os armadores e navios chineses. Tomando o navio de contêineres de 12.000 TEU, que é usado principalmente na rota dos EUA, como exemplo, o custo operacional para os armadores deve aumentar em US $30,4 / TEU e o custo operacional para os navios deve aumentar em US $120 / TEU, apenas por parar nos portos dos EUA uma vez.

Além disso, de acordo com o planejamento de rota da empresa de transporte, cada navio de contêineres muitas vezes faz escala em vários portos nos Estados Unidos durante cada viagem, o que levará a uma duplicação das taxas portuárias. Anteriormente, o escritório do Representante de Comércio dos Estados Unidos mencionou que cada navio seria cobrado até 5 vezes por ano, e um modelo de coleta gradual seria adotado para aumentar gradualmente a taxa portuária de 2025 a 2028.

Em resposta, as principais empresas de transporte marítimo multinacionais começaram a ajustar suas estratégias operacionais. Wu Jialu, pesquisador de navegação da Zhongxin Futures, disse que desde setembro, as principais alianças de navegação do mundo começaram a ajustar suas rotas que fazem escala nos Estados Unidos e substituíram alguns navios. Afetados pelas taxas portuárias, tanto a Aliança PA quanto a Aliança GEMINI anunciaram que suspenderão as operações em algumas rotas e reduzirão o número de navios chineses que fazem escala nos portos dos EUA por meio de alocação interna de navios, reduzindo assim as despesas relacionadas. A China COSCO Shipping Group afirmou que os serviços nas rotas dos EUA continuarão sendo normais. As companhias de navegação, como a CMA e a MSC, também afirmaram que não imporão sobretaxas adicionais para as taxas portuárias.

Lei Yue, chefe de pesquisa de transporte na Haitong Futures, disse que a proporção de "Made in China " na implantação de capacidade das principais empresas de transporte estrangeiras na rota dos EUA varia de 4% a 20%. Tomando a aliança GEMINI como exemplo, atualmente, entre os mais de 80 navios de contêineres implantados na rota dos EUA, menos de 10 são "Made in China", que podem trocar diretamente capacidade com outras rotas, e basicamente não há impacto. A MSC tem cerca de 100 navios de contêineres implantados na rota dos EUA, e o "Made in China" está dentro de 20; a CMA tem cerca de 50 navios de contêineres na rota dos EUA, e 15 deles são "Made in China"; a ONE tem cerca de 50 navios de contêineres na rota dos EUA, e 10 deles são "Made in China". As empresas ou de navegação acima mencionadas podem acelerar a redistribuição de capacidade antes da cobrança das taxas portuárias em 14 de outubro, especialmente no atual contexto de rápido declínio da demanda na rota dos EUA e da séria viagem em algumas viagens, acelerando a retirada da capacidade "Made in China".

De acordo com as últimas notícias da rede de transporte marítimo, as interrupções tarifárias e a fraqueza da demanda dos EUA levaram ao rápido cancelamento das empresas de transporte de contêineres. Atualmente, a margem de lucro operacional da transportadora caiu abaixo do ponto de equilíbrio em várias rotas principais, mas as empresas de navegação ainda estão priorizando a participação de mercado sobre a lucratividade, concentrando-se na participação de mercado.

De acordo com os dados mais recentes do project44, 67 viagens foram canceladas este mês na rota da China para os Estados Unidos, enquanto 71 foram canceladas na rota inversa. Bart De Muynck, diretor de estratégia da Better Supply Chains, disse que o ritmo no qual as companhias aéreas estão cancelando voos nunca foi visto desde o início da pandemia. A estratégia é mais sobre manter a estabilidade das taxas de juros em um mercado distorcido por tarifas do que responder a uma crise.

Analistas: o impacto direto no mercado europeu deve ser continuamente observado

Lei Yue disse que as últimas tarifas portuárias não causarão perturbações óbvias para a economia global. A capacidade da rota transatlântica, apenas as empresas de navegação chinesas foram claramente visadas, e é necessário prestar atenção às mudanças na política interna. capacidade e estratégia de preços da aliança de transporte liderada pela OA. Ao mesmo tempo, o impacto das tarifas portuárias acima mencionadas no mercado de rotas europeias é relativamente limitado. Atualmente, o volume de carga na rota transatlântica diminuiu significativamente e o número de voos vazios aumentou, e os navios relacionados estão sendo ajustados para rotas, incluindo a rota europeia para a Europa.ˆ Ó ÓŒ– É necessário prestar atenção à situação das negociações comerciais.

Na visão de Chen Zhen, as taxas portuárias acima continuarão a ser observadas por seu impacto direto no mercado de rotas europeias. Por um lado, os armadores podem evitar as taxas portuárias mudando de navios e transbordando; por outro lado, os armadores podem aumentar as tarifas de frete para os carregadores europeus com base nas taxas portuárias. A cobrança inicial das taxas portuárias pode levar a confusão no volume de negócios dos navios, e o aumento global dos custos operacionais para os armadores pode apoiar o preço futuro do índice de transporte de contêineres (rotas europeias).

Na opinião de Wu Jialu, a taxa portuária tem um impacto geralmente positivo no mercado global de rotas europeias. Combinado com a próxima temporada de pico e o final do ano, o Container Shipping Index (Rota Europeia) contrato de futuros 2512 é adequado para posições longas abaixo da marca 1700.

"Por um lado, os mais recentes padrões de cobrança portuária são relativamente altos e devem continuar a subir no futuro, e o custo do transporte deve continuar a crescer e o impacto real precisa ser observado continuamente. Por outro lado, as navieras europeias geralmente aumentaram as tarifas de frete na segunda metade de outubro, e há pelo menos duas rodadas de aumentos de preços esperados. Além disso, a suspensão do transporte marítimo durante o Dia Nacional e o feriado do Festival do Meio Outono e a baixa programação geral em novembro levaram às negociações de de longo prazo das empresas de transporte marítimo a ainda ter a motivação para aumentar os preços, de modo que o índice de contêineres (linha europeia) contrato de futuros 2512 pode ser tentado para ser colocado baixo em uma longa abaixo de 1700 pontos. Além disso, Israel e o Hamas iniciaram recentemente negociações sobre o "plano de 20 pontos" proposto pelos Estados Unidos, e a Autoridade do Canal de Suez declarou que promoverá ativamente a retomada do transporte, de modo que é possível realizar uma operação de arbitragem de longa entre o contrato de futuros do índice de contêineres (linha europeia) 2512 e o contrato de mês distante em 2026. " disse Wu Jialu.

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