SunSirs: 143 مليار دولار وارتفاع: سعي الصين لتفوق EV
October 30 2025 15:47:35 SunSirs from Rest of World (lkhu)
بعد سنوات من الاستثمار في أوروبا، تتحول شركات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية إلى آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.
وكانت إندونيسيا والمجر أكبر متلقين لتمويل السيارات الكهربائية الصينية في العقد الماضي.
وقد وسعت شركات مثل BYD و CATL عملياتها في جميع أنحاء العالم لأسباب تشغيلية وجيوسياسية.
ووجدت الشركات الصينية أنه من الأكثر خطورة إنشاء أعمال تجارية في الخارج مقارنة بالوطن.
استثمرت شركات السيارات الكهربائية الصينية أموالاً كبيرة على مدى العقد الماضي لإرساء تفوقها العالمي.
قامت شركات مثل CATL و BYD ، من بين شركات أخرى ، بسكب 143 مليار دولار في مشاريع السيارات الكهربائية والبطاريات الأجنبية بين عامي 2014 و 2025 ، وفقا لبيانات من مزود الأبحاث المستقل Rhodium Group.مع الحواجز التجارية الغربية التي تجبر الشركات الصينية على إعادة التفكير في نهجها تجاه التوسع العالمي ، في عام 2024 ، لأول مرة ، أنفقت أكثر على بناء سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الخارج مما كانت عليه في الداخل. "الاستثمار الخارجي الصيني في النظام الإيكولوجي للسيارات الكهربائية يعكس عمداً€˜ استراتيجية "Go Global" لتأمين سلسلة القيمة الكاملة ، من المواد الخام إلى المركبات النهائية ، مع ارتفاع الاحتكاكات الجيوسياسية وحواجز الوصول إلى الأسواق " ، قال بيل روسو ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات Automobility Limited ومقرها شنغهاي ، لـ Rest of World.
تلقت دولتان أعلى استثمارات في السيارات الكهربائية من الشركات الصينية: اجتذبت المجر 18 مليار دولار ، في حين سحبت إندونيسيا 22 مليار دولار ، حسبما تظهر بيانات روديوم.
وتعزز المجر علاقاتها مع الصين طوال السنوات الخمس عشرة التي قضاها فيكتور أوربان كرئيس للوزراء، حيث تقدم إعفاءات ضريبية ودعمًا للبنية التحتية.وذهب أربعة من أكبر عشرة استثمارات صينية في أوروبا العام الماضي إلى المجر، وتسير الدولة غير الساحلية على الطريق الصحيح لتصبح ثاني أكبر منتج للبطاريات خارج الصين، وفقا للمحللين الذين يتتبعون الاستثمارات.وعلى عكس الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة،المجر ليس لديها أي خطط لفصل الارتباط مع الصين.
ولأن اليابان متخلفة في السيارات الكهربائية، هناك فرصة للصينيين. "
وبدأت إندونيسيا في جذب الاستثمارات الصينية بعد حظر تصدير الخام غير المجهز في 2014.وتعد البلاد الآن أكبر مورد للنيكل في العالم، وهو معدن حاسم للبطاريات، حيث توفر أكثر من ثلثي الإمدادات العالمية في عام 2024.وتسيطر الشركات الصينية على نحو ثلاثة أرباع طاقة التكرير المحلية في إندونيسيا.
إندونيسيا هي أيضا سوق السيارات الضخمة تتحول إلى الأخضر.ووضعت الحكومة أهدافا طموحة لنشر مليوني سيارة كهربائية و12 مليون عربة كهربائية ذات عجلتين بحلول عام 2030.لا يجلب اللاعبون الصينيون المنتجات فقط ولكن يساعدون أيضًا في بناء سلسلة التوريد المحلية.
"لقد كان السوق الآسيوية تهيمن عليها تقليديًا اليابانية لسيارات [محركات الاحتراق الداخلي] ، ولكن نظرًا لأن اليابان متخلفة في السيارات الكهربائية ، فهناك فرصة للصينيين" ، قال نيتين بانغاركار ، أستاذ مشارك في الاستراتيجية والسياسة في الجامعة الوطنية في سنغافورة ، لبقية العالم.كما أنها قريبة من الصين، جغرافيا وثقافيا. "
بشكل عام ، أوروبا — مبكر في تبني EVs — تلقت الجزء الأكبر من الاستثمارات الصينية لتصنيع المكونات والسيارات الكاملة.وتحولت هذه الديناميكية مع تلقي أمريكا اللاتينية معظم الاستثمارات في تجميع المركبات في الربع الثاني من هذا العام.وذهب أكثر من ثلثي الاستثمار في تصنيع مكونات مثل مواد البطاريات إلى آسيا خلال الفترة نفسها.
وفي الربع نفسه، ذهب 75٪ من الاستثمارات الصينية في المواد الخام إلى أفريقيا لأول مرة، وتنويع خارج آسيا وأمريكا اللاتينية، وفقا للروديوم.
وقال بانغاركار " ان طاقة البطاريات المتجهة الى افريقيا تلاحق المواد الخام وبيئة اكثر ترحيبا للاستثمار الصينى " . "إنخفاض التكاليف قد يكون ميزة إضافية. "
منذ عام 2019 ، قامت CATL ببناء منشآت في ألمانيا والمجر وإندونيسيا وإسبانيا.وبحلول العام المقبل، تهدف الشركة إلى بدء الإنتاج الضخم في مصنع بطارياتها الذي تبلغ طاقتها 100 جيجاواط في الساعة في المجر، والذي تم الإعلان عنه في منتصف عام 2022.وفي وقت سابق من هذا العام، أنشأت CATL وشركاؤها مصنعًا للبطاريات بقيمة 6 مليارات دولار في إندونيسيا لإنشاء سلسلة توريد كاملة، من تعدين النيكل إلى تصنيع البطاريات وإعادة تدويرها.
هدف CATL هو جعل التكنولوجيا عالية الجودة في متناول الجميع. "
"هدف CATL هو جعل التكنولوجيا عالية الجودة في متناول الجميع في جميع أنحاء العالم ، مما يساعد على تحقيق أهداف الاستدامة الدولية" ، قالت الشركة في بيان عبر البريد الإلكتروني لـ Rest of World.وأضاف: "كجزء من استراتيجيتنا العالمية للاستجابة بشكل أفضل لاحتياجات عملائنا وتلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، وسعت CATL بنشاط بصمتها الخارجية من خلال سلسلة من الاستثمارات في أربعة مصانع تصنيع خارج الصين. "
مصنع سيارات الركاب لشركة BYD في المجر قيد الإنشاء حاليًا€” الأول من نوعه من قبل شركة صناعة السيارات الصينية في أوروبا.في جافا الغربية ، إندونيسيا ، تقوم الشركة ببناء مصنع بقيمة مليار دولار من المتوقع أن يكون جاهزا للتشغيل في يناير 2026.
BYD لم ترد على بقية العالم€˜ طلب للتعليق.
بدأت الشركات الصينية في الاستحواذ على حصص في المعادن الحرجة في منتصف 2010s ، واستهدفت الكوبالت في الكونغو والليثيوم في أمريكا اللاتينية والنيكل في إندونيسيا ، كما قال أرماند ماير ، كبير المحللين البحثيين في روديوم ، لبقية العالم.وبلغ هذا الدفع العالمي لاستخراج المواد الخام ذروته بين عامي 2021 و 2023، مدفوعًا بالطلب على الليثيوم ومتطلبات التكرير المحلية.ومنذ ذلك الحين تقلصت.
وقال ماير " ان الاستثمارات فى التعدين والتكرير تباطأت بسبب تشديد القيود على الملكية الاجنبية للمعادن الحيوية وتقلب اسعار الليثيوم " .
في وسط الولايات المتحدة-وتستثمر اللاعبون الصينيون في المغرب ونيجيريا للحصول على المعادن الحيوية، وتوسيع نطاق حملهم للبطاريات في جنوب شرق آسيا، وإنشاء مراكز إنتاج إقليمية في المكسيك والبرازيل.
ويكافح اللاعبون الصينيون لتكرار نجاحهم المحلي في الخارج.وقد تم الانتهاء من 25٪ فقط من المشاريع المعلنة في البلدان الأخرى ، مقارنة بمعدل الانتهاء البالغ 45٪ في الداخل ، كما تظهر بيانات روديوم.تبلغ معدلات الإلغاء في الخارج 14٪ مقابل 7٪ للمشاريع المحلية.وتواجه هذه الشركات العديد من التحديات خارج أراضيها، من القطاعات المحلية المتخلفة إلى القيود المفروضة على المواهب إلى العقبات التنظيمية والسياسية.
تعمل الصين بشكل منهجي على إعادة توصيل سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية حول مصالحها الصناعية والجيوسياسية. "
من الأسهل الحصول على موافقات التخطيط في الصين مقارنة بالعديد من الدول الأخرى ، كما قال لويس برينان ، أستاذ إدارة الأعمال في كلية ترينيتي في دبلن ، لبقية العالم.وأضاف أن المواهب والبراعة التقنية، وهما أكبر أصول الصين في الداخل، أصبحت سيوفا ذات حدين في الخارج.
وأضاف "تميل الشركات الصينية إلى الاعتماد على العمالة المستوردة من الصين بدلا من العمالة المحلية في بناء مصانعها.♪ ♪€ مثل هذه السياسات العمالية تولد الاستياء والمعارضة المحليين".وأضاف "إضافة إلى ذلك القلق الذي تشعر به الصين بشأن تسرب تكنولوجيتها المتقدمة. "
وحتى مع هذه الآلام المتزايدة، ترى شركات السيارات الكهربائية الصينية جدارة في وضع الرهانات في جميع أنحاء العالم، كما قال روسو.
وأضاف: "لا يزال، حتى لو تم الانتهاء من جزء صغير فقط من المشاريع، فإن اتجاه السفر واضح: تقوم الصين بإعادة توصيل سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية بشكل منهجي حول مصالحها الصناعية والجيوسياسية".
أنانيا باتاتشاريا هي مراسلة لـ Rest of World تغطي المشهد التكنولوجي في جنوب آسيا.ومقرها في مومباي، الهند.
إذا كان لديك أي استفسارات أو احتياجات الشراء ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@sunsirs.com.
