SunSirs: انخفاض طلبات السفن الجديدة العالمية بأكثر من 40٪ على أساس سنوي: هل تواجه الصناعة انكماشًا باردًا؟
December 05 2025 10:07:59 Jiemian News (lkhu)
"منذ بداية هذا العام ، انخفض سوق بناء السفن العالمي بشكل كبير بسبب عوامل مثل التباطؤ في النمو الاقتصادي ، وفرض العرض من القدرة الشحنية ، والألعاب الدولية الخارجية. "
خلال معرض الصين الدولي البحري 2025 الذي عقد من 2 إلى 5 ديسمبر ، زاو تونغبين ، نائب المدير العام لشركة مجموعة بناء السفن الصينية ،Ltd.وأدلى بالبيان المذكور أعلاه.
تظهر بيانات من مركز الأبحاث الاقتصادية لمجموعة بناء السفن الصينية (CSG) أنه من يناير إلى أكتوبر من هذا العام ، بلغ إجمالي طلبيات السفن الجديدة العالمية 1632 وحدة و 94.87 مليون طن من الوزن الميت (dwt) ، بانخفاض سنوي بنسبة 44.5٪.
وقال تشاو تونغ بين إن سوق بناء السفن العالمية ستواجه حالات عدم اليقين الكبيرة في المستقبل.
كما أشار شينغ ون هوا ، رئيس جمعية شنغهاي لبناء السفن والهندسة البحرية ، في المؤتمر الصحفي الأخير لمعرض الصين الدولي البحري 2025 ، إلى أنه من المتوقع أن يشهد سوق بناء السفن العالمي الجديد انخفاضًا كبيرًا في حجم المعاملات الإجمالي هذا العام بسبب التأثير المشترك لقيود القدرات في بناء السفن وعدم اليقين الاقتصادي العالمي.
وردا على الانخفاض الحاد في طلبات السفن الجديدة ، ذكر ستيف غوردون ، مدير إدارة كلاركسونز للأبحاث ، أن البيانات تحتاج إلى النظر إليها في السياق المحدد.
وأشار إلى أن العام الماضي كان أقوى عام لطلبات السفن الجديدة منذ ما يقرب من 16 عامًا ، وأن أحواض بناء السفن متقدمة على اللعبة من حيث الطلبات الجديدة.في الوقت الحالي ، إذا كنت ترغب في طلب سفينة كبيرة ، فمن المقرر بالفعل فترة التسليم حتى عام 2029 أو حتى بعد ذلك ، ولدى أحواض بناء السفن موقف مهيمن قوي.
كما أشار غوردون إلى أنه على الرغم من الانخفاض السنوي في الطلبات الجديدة ، فإن الفترة الحالية لا تزال الأكثر نشاطًا للعام بأكمله.€ نشاط.وقد تم القضاء تدريجيا على بعض أوجه عدم اليقين التي كانت تحد من حجم الطلبات، وأصبح المستثمرون أكثر اعتيادًا على التعامل مع المخاطر الجيوسياسية.
وقال لي يانتشينغ ، نائب الرئيس والأمين العام للجمعية الصينية لصناعة بناء السفن ، إن صناعة بناء السفن هي صناعة دورية نموذجية ، ووفقًا لقواعد التنمية للدورات السابقة ، فإن المرحلة الصعودية للصناعة عادة ما تستمر لمدة 3-5 سنوات.
في الوقت الحاضر ، تمر صناعة بناء السفن العالمية بدورة جديدة بدأت في عام 2021 ولا تزال مستمرة في مستوى عال من الازدهار.هذا العام هو بالفعل السنة الخامسة من الدورة التصاعدية، وما إذا كانت دورة الازدهار على وشك الانتهاء قد اجتذبت اهتماما واسعا.
حكم لي يانتشينغ على أن دورة الصعود في الصناعة لم تنته بعد ، ولكنها ستدخل فترة من التكيف.
وأشار غوردون إلى أن الطلب الحالي على تجديد الأسطول لا يزال قويا، ولا يزال هناك عدد كبير من السفن القديمة التي تحتاج إلى تحديث.
الرسم البياني يظهر أن عدد السفن‹† لقد كان في مستوى منخفض في السوق الذي أدى بقوة في السنوات الـ 4-5 الماضية.ومن المتوقع أن يزداد إجمالي الوزن الميت للسفن التي يبلغ عمرها 25 عامًا من حوالي 28 مليون طن من الوزن الميت في عام 2024 إلى 100 مليون طن من الوزن الميت في عام 2035.تم بناء جميع هذه السفن في دورة بناء السفن السابقة قبل 15 عامًا وستحتاج جميعها إلى استبدالها في المستقبل.
كما أشار غوردون إلى أن السفن التي تم بناؤها خلال دورة بناء السفن الأخيرة ، والتي معظمها ليست صديقة للبيئة ، لا تلبي المتطلبات الحالية من حيث تصميم السرعة وقابلية التكيف مع الانتقال الأخضر.
ويتوقع جوردون أن يزيد الإنتاج العالمي لبناء السفن، الذي يقاس بالأطنان من الوزن الميت، بنسبة 40 في المائة هذا العام من مستوى الصناعة في عام 2020.
ومن المتوقع أن تمثل الصين 52 في المائة من إجمالي الحمولة العالمية للوزن الميت في بناء السفن هذا العام ، في حين من المتوقع أن تمثل كوريا الجنوبية حوالي 27-28 في المائة واليابان حوالي 12-13 في المائة.وقال جوردون إنه من المتوقع أن يستمر إنتاج بناء السفن العالمي في النمو في المستقبل.
أشار مركز الأبحاث الاقتصادية التابع لمجموعة بناء السفن الصينية في مراجعته وتوقعاته لسوق بناء السفن العالمية في عام 2025 الصادرة الشهر الماضي إلى أن الانخفاض في طلبات السفن الجديدة في عام 2025 أصبح أمرًا واقعًا ، ولكن من المتوقع أن يصل إلى حوالي 120 مليون طن من الوزن الميت ، لا يزال في مستوى جيد تاريخيًا.
ومع ذلك ، وفقًا لحكم مركز الأبحاث الاقتصادية لمجموعة بناء السفن ، لا يزال سوق بناء السفن على المدى القصير يواجه عوامل مثل ضعف النمو الاقتصادي وسياسات التعريفات الجمركية ومنافسة القوى الكبيرة ، وعدم اليقين في طرق تكنولوجيا التنمية الخضراء ، وتراكب انخفاض أسعار الشحن وارتفاع أسعار السفن مما يؤدي إلى التدخل في قرارات الاستثمار لمالكي السفن ، وزيادة خطر الاتجاهات الهبوطية على مراحل.
"من المتوقع أن يكون لدى سوق بناء السفن العالمي متوسط الطلب السنوي البالغ حوالي 110 مليون طن من الوزن الميت و 42 مليون طن من وزن الدم خلال فترة "الخطة الخمسية الخامسة عشرة" ، أي أقل بنسبة 20٪ تقريبًا من متوسط فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" ، ولكنه لا يزال أعلى بنسبة 50٪ تقريبًا من متوسط فترة "الخطة الخمسية الثالثة عشرة". وقال مركز البحوث الاقتصادية لمجموعة بناء السفن الصينية .
من وجهة نظر لي يان تشينغ ، في هذه المرحلة ، فإن مفتاح التنمية عالية الجودة لصناعة بناء السفن في الصين هو الوعي التاريخي والمبادرة.
وأشار إلى أن صناعة بناء السفن في الصين احتلت بالفعل أكثر من 60 في المائة من حصة السوق العالمية ، ويجب ألا تسعى بشكل أعمى إلى التوسع في الحجم ، وتحتاج إلى كسر التفكير التقليدي المتمثل في التنافس مع "الكمية" ، وتجنب الوقوع في فخ الطي الداخلي وحدود النمو.
يعتقد لي يانتشينغ أنه في تطوير صناعة بناء السفن العالمية ، يجب أن تتحمل صناعة بناء السفن في الصين مسؤولية أكبر ، "يجب أن نركز أيضًا على بناء قدرات بناء السفن المتطورة وعالية الجودة ، ويجب علينا أيضًا مشاركة هذا السوق مع الجميع. "
وأضاف أنه ينبغي بذل الجهود لبناء سلسلة توريد عالمية عالية الجودة وخضراء وذكية، وتعميق التعاون في القواعد والمعايير والحوكمة التعاونية، وتعزيز التنمية المنظمة للصناعات.
من حيث التخطيط الإقليمي ، من الضروري التطوير وفقًا للظروف المحلية وعلى مستويات مختلفة ، وتوجيه تشكيل أنماط القدرات المتمايزة والمقارنة في قواعد مثل دلتا نهر اليانغتسي ودلتا نهر اللؤلؤ و بوهاي ريم ، وتلبية الطلب المتنوع على السوق ، وتشكيل قوة دافعة عالمية.
وأخيرا، أشار لي يانتشينغ على وجه الخصوص إلى أنه من أجل تشكيل القيادة في صناعة بناء السفن العالمية، يجب على صناعة بناء السفن في الصين أيضا بناء شراكات وثيقة، والالتزام بالتنمية المنسقة، وتقاسم القيمة، وبناء مجتمع من الصين.‹ القدر .
وقال لي يان تشينغ " ان هذا هو الطريق الرئيسي لصناعة بناء السفن الصينية لمواصلة التطور على مدى السنوات الخمس المقبلة " .
إذا كان لديك أي استفسارات أو احتياجات الشراء ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@sunsirs.com.
