SunSirs: شركات بناء السفن الصينية تأمين 1421 طلبية جديدة للسفن في عام 2025 ، والحفاظ على الريادة العالمية في حجم الطلبات

تبريد سوق بناء السفن العالمي الجديد بشكل كبير في عام 2025 وسط تراجع رفيع المستوى.صمدت صناعة بناء السفن في الصين أمام عوامل خارجية غير سوقية مثل سياسة القسم 301 الأمريكية ، وحافظت على مكانتها كأكبر صناعة في العالم من حيث حجم الطلبات.ومع ذلك ، شهدت حصتها السوقية أول انخفاض لها في السنوات الخمس الماضية.

ووفقًا لبيانات كلاركسون الصادرة في 7 يناير ، بلغ إجمالي طلبيات السفن الجديدة العالمية لعام 2025 2036 سفينة بمبلغ 56.43 مليون حمولة إجمالية معوضة (CGT) ، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 27٪ عن 76.78 مليون CGT في عام 2024.حصلت أحواض بناء السفن الصينية على 1421 سفينة يبلغ مجموعها 35.37 مليون CGT ، بانخفاض بنسبة 35٪ على أساس سنوي ، وحافظت على حصة سوقية بنسبة 63٪ لتحتل المرتبة الأولى على مستوى العالم.حصلت أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية على 247 سفينة يبلغ مجموعها 11.60 مليون CGT ، بزيادة 8٪ على أساس سنوي ، مما أدى إلى تأمين حصة سوقية بنسبة 21٪ لتحتل المرتبة الثانية.

في ديسمبر 2024 ، بلغ إجمالي طلبيات السفن الجديدة العالمية 264 سفينة بـ 8.09 مليون CGT.وهذا يمثل زيادة بنسبة 69 ٪ في CGT مقارنة بـ 4.79 مليون CGT المسجلة في نفس الشهر من عام 2023 ، وزيادة بنسبة 23 ٪ من 6.59 مليون CGT في نوفمبر 2024.من بين هذه ، حصلت أحواض بناء السفن الصينية على 223 طلبية جديدة يبلغ مجموعها 5.71 مليون CGT ، حيث استولت على 71٪ من الحصة السوقية العالمية لتصدر التصنيف.حصلت أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية على 23 طلبية بلغ مجموعها 1.47 مليون CGT ، حيث استولت على 18٪ من الحصة السوقية العالمية لتحتل المرتبة الثانية.

وأشارت مصادر الصناعة الكورية الجنوبية إلى أنه في حين أن أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية لا تزال متخلفة عن الصين بكثير في عدد الطلبات التي تم تأمينها في عام 2025 ، فإن متوسط CGT لكل سفينة في كوريا الجنوبية كان 47000 CGT مقارنة بـ 25000 CGT في الصين - ضعف ما يقرب من الصين.وينبع هذا التفاوت من أن أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية تحافظ على تركيزها على تأمين طلبات أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية.

في عام 2025 ، شهدت شركات بناء السفن في الصين انخفاضًا بنسبة 35٪ على أساس سنوي في الطلبات ، في حين سجلت شركات بناء السفن في كوريا الجنوبية زيادة بنسبة 8٪ على أساس سنوي في الطلبات.ويمثل ذلك لحظة رئيسية لصناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية لتضييق الفجوة في الحصة السوقية مع الصين بعد خمس سنوات.

ويمثل هذا أول انخفاض في حصة الصين في السوق على مدى السنوات الخمس الماضية وأول تضييق في الفجوة بين البلدين.في عام 2021 ، احتلت الصين 51٪ من حصة السوق العالمية لبناء السفن ، في حين احتلت كوريا الجنوبية 32٪.في عام 2022 ، بلغت حصة الصين في السوق العالمية 52٪ ، مع كوريا الجنوبية بنسبة 32٪.وفي عام 2023، ارتفعت حصة الصين في السوق العالمية إلى 60٪، في حين انخفضت كوريا الجنوبية إلى 20٪.وبحلول عام 2024، ارتفعت حصة الصين إلى 71%، في حين انخفضت حصة كوريا الجنوبية إلى 14%.واتسعت الفجوة بين حصصها في السوق من 19 نقطة مئوية إلى 57 نقطة مئوية على مدى أربع سنوات، مما يدل على اتجاه نحو تزايد التفاوت.

وأشار كلاركسون إلى أن المشهد الدولي في عام 2025 يشكل تحديات أكبر لصناعة بناء السفن في الصين.واستهدفت السياسات الأمريكية السفن الصينية الصنع وأنشطة بناء السفن، مما عرض شركات بناء السفن الصينية لضغوط خارجية غير مسبوقة من السوق.

حسب نوع السفن ، واصلت الصين توسيع ريادتها في بناء الناقلات السائبة ، حيث تجاوزت حصة الطلبات 80٪ لأول مرة ؛ شهدت سفن الحاويات ، سواء السفن المغذية أو الأنواع ذات السعة الكبيرة ، استلام طلبات قوية ، حيث حصلت على 68٪ من طلبات سفن الحاويات العالمية لهذا العام.واستفادت طلبات ناقلات النفط من القوة الوطنية للصين وقدرتها المرنة على بناء السفن ، مما بلغ ذروته في طلبات كبيرة بحلول نهاية العام التي دفعت الصين إلى تجاوز كوريا الجنوبية في طلبات ناقلات النفط العالمية.شهدت طلبات ناقلات الغاز المسال تعديلاً في التوقيت ، حيث انتقلت الطلبات إلى كوريا الجنوبية - التي يمكن أن تقدم تواريخ تسليم مبكرة - حيث واجهت أحواض بناء السفن الكبرى في الصين دفاتر طلبات كاملة وقدرة ضيقة على بناء السفن.وباعتبارها قطاعاً من ناقلات الغاز يتسم بتعقيد البناء العالي وحجم السفن الصغير نسبياً، لا يزال تحويل قدرة ناقلات غاز البترول المسال إلى المشاريع الصغيرة والمتوسطة الحجم يشكل تحدياً.ومع ذلك ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تحت تأثير سياسة القسم 301 الأمريكي ، أدت التحولات في مواقف بعض مالكي السفن إلى تدفق الطلبات إلى أحواض بناء السفن الخارجية.وفي السياق الأوسع للانتعاش الإجمالي للطلبات، كان لهذا تأثير محدود على حصة الصين في السوق.

من المفهوم أنه في أبريل 2024 ، بدفع من عريضات من خمس نقابات عمالية أمريكية ، بدأ مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR) تحقيقًا في القسم 301 في الصناعات البحرية واللوجستية وبناء السفن في الصين.في فبراير 2025 ، أصدرت USTR مسودة أحكام القسم 301 التي تستهدف قطاعات الشحن والخدمات اللوجستية وبناء السفن في الصين.وقد أثر ذلك تأثيرا كبيرا على سوق المباني الجديدة.في مارس ، حصلت أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية مؤقتًا على 55٪ من الطلبات العالمية لتحتل المرتبة الأولى ، في حين انخفضت الحصة السوقية لأحواض بناء السفن الصينية إلى 35٪ فقط في ذلك الشهر.

في أعقاب إعلان USTR في أبريل 2025 عن خطة منقحة لجمع رسوم الميناء النهائية - والتي خففت الرسوم على السفن المصنعة في الصين أو المباني الجديدة المملوكة لشركات غير صينية - بدأ مالكو السفن في العودة إلى أحواض بناء السفن الصينية للحصول على الطلبات.وفي أبريل/نيسان، حصلت شركات بناء السفن الصينية على ما يقرب من 70٪ من طلبات السفن الجديدة العالمية، وحافظت على المركز الأعلى في طلبيات الشهر منذ ذلك الحين.

في أعقاب الاتفاق الذي تم التوصل إليه في أواخر أكتوبر من العام الماضي بين الصين والولايات المتحدة لتعليق فرض رسوم الموانئ والرسوم الجمركية المتبادلة لمدة عام واحد ، أعلن مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR) في 9 نوفمبر أنه سيعلق تنفيذ إجراءات التحقيق بموجب القسم 301 التي تستهدف الصناعات البحرية واللوجستية وبناء السفن في الصين لمدة عام واحد. اعتبارا من 10 نوفمبر.وقررت الصين أيضا تعليق تحصيل رسوم موانئ خاصة على السفن الأمريكية.

وبحلول نهاية ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، بلغ دفتر الطلبات العالمي 173.91 مليون وحدة إجمالية، بزيادة قدرها 3.12 مليون وحدة إجمالية مقارنة بنهاية نوفمبر/تشرين الثاني.بلغ تراكم الطلبات في الصين 107.48 مليون جنيه قطري، بزيادة 10.01 مليون جنيه قطري على أساس سنوي، وحافظت على مكانتها الرائدة بحصة سوقية بنسبة 62٪.وبلغت طلبات كوريا الجنوبية المتأخرة 35.12 مليون CGT ، بانخفاض 2.45 مليون CGT على أساس سنوي ، حيث احتفظت بحصة سوقية بنسبة 20٪ لتحتل المرتبة الثانية.

وفي ديسمبر من العام الماضي، واصلت أسعار المباني الجديدة اتجاهها المستقر.وبلغ مؤشر كلاركسون لأسعار المباني الجديدة 184.65 نقطة، بزيادة 0.32 نقطة مئوية عن 184.33 نقطة في نوفمبر، وارتفع بنسبة 47٪ تقريبًا عن 125.6 نقطة المسجلة قبل خمس سنوات خلال الفترة نفسها.

حسب نوع السفينة:

- وظلت ناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة التي تبلغ سعتها 174،000 متر مكعب عند 248 مليون دولار ، دون تغيير عن نوفمبر ؛ بلغت أسعار ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا (VLCCs) 128 مليون دولار ، بزيادة قدرها 500000 دولار عن 127.5 مليون دولار في أكتوبر ؛ وسعرت سفن الحاويات الكبيرة جدا التي تبلغ طاقتها 22000-24000 TEU 262 مليون دولار ، بانخفاض قدره مليوني دولار عن 264 مليون دولار في نوفمبر.

إذا كان لديك أي أسئلة ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@SunSirs.com.