SunSirs : Ciels verts abordables : le carburant durable de l'aviation atteint le seuil de 20 000 ¥/ tonne

BEIJING, 10 novembre (Xinhua Finance) - - Au cours des dernières années, l'industrie aéronautique a montré une tendance de croissance rapide, accompagnée du développement robuste de l'économie mondiale. Les données montrent que la contribution de l'industrie aéronautique au PIB mondial s'est approchée de 4 %. Selon le rapport « Impact de l'industrie de l'aviation civile sur l'économie nationale de la Chine » publié en avril de cette année, la contribution de l'industrie de l'aviation civile à l'économie nationale de la Chine a montré une tendance de croissance stable.

Parallèlement, les activités aériennes sont devenues une source importante d'émissions de gaz à effet de serre et aussi une « noix difficile à craquer » qui doit être abordée pour atteindre les objectifs de décarbonisation dans le secteur des transports. L'industrie est largement convaincue que le carburant durable pour l'aviation (SAF) est un moyen important d'atteindre les objectifs de décarbonisation de l'industrie aéronautique.

La capacité de production dépasse un million de tonnes

Le SAF est un carburant propre fabriqué à partir de matières premières renouvelables telles que les déchets d'huile végétale, qui peut être directement appliqué aux moteurs d'aviation existants. Il est considéré comme un choix inévitable pour l'industrie aéronautique pour atteindre les objectifs de réduction des émissions car il réduit non seulement les émissions de carbone des aéronefs pendant le vol, mais affiche également d'excellentes performances de réduction du carbone tout au long du cycle de vie, y compris le processus de production des matières premières.

Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), 65 % de la réduction du carbone dans l'industrie de l'aviation d'ici 2050 sera réalisée grâce à l'utilisation de la SAF. L'utilisation du FAS permettra de réduire les émissions de carbone de 80 % par rapport à l'utilisation de carburant d'aviation traditionnel, sans nécessiter de rénovations majeures des aéronefs et des infrastructures aéronautiques existantes.

Selon le « 14e plan quinquennal pour le développement spécial du développement vert de l'aviation civile », la consommation totale de SAF par les compagnies aériennes de 2020 à 2025 devrait atteindre 50 000 tonnes.

À l'heure actuelle, dans le pays, la China National Petroleum Corporation Zhenhai Refining & Chemical, Junheng Biological, Haixin Energy Science & Technology, Jiaoao Environmental Protection et Yigao Biological ont obtenu la certification de navigabilité de la production SAF et ont la capacité de fournir SAF au système de l'aviation civile chinoise. La certification de navigabilité de production SAF de sociétés telles que Pengya Environmental Protection et Jingshang Environmental Protection est également continuellement promue.

Dans son rapport semestriel pour 2025, Hengxin Energy Science and Technology a déclaré que sa filiale en propriété exclusive, Shandong Sanju, avait commencé la production de carburant bio-jet au premier semestre de l'année, ajoutant environ 160 000 tonnes de capacité de carburant bio-jet sur la base de la capacité initiale ; Dans le même temps, le carburant bio-jet a été fourni au Aviation Fuel Group pour la première fois, entrant officiellement sur le marché chinois du carburant d'aviation.

Bian Hui, président de China Aviation Fuel Co., Ltd., Ltd. La capacité de production annuelle totale des cinq raffineries SAF qui ont obtenu la certification de navigabilité en Chine a dépassé 1 million de tonnes, et le prix de la SAF par tonne a chuté d'environ 30 000 RMB en 2022 à moins de 20 000 RMB.

En termes de technologie, SAF a actuellement le développement parallèle de FT, HEFA, AtJ, co-traitement, PTL et d'autres chemins différents.

Wu Yongtao, directeur général adjoint de HENENG New Energy Science and Technology, a déclaré que HEFA est la seule opération commerciale à grande échelle du processus de production de SAF, représentant plus de 65% de la capacité totale de production et de planification de SAF dans le monde. Partout dans le monde, des dizaines d'installations de production sont en continu d'itération et de mise à niveau pour réduire les coûts de production de SAF. Comme le processus HEFA utilise principalement des déchets d'huile comestible comme matière première, il a donné au public l'impression de réutiliser « l'huile de gouttières ».

La disponibilité des déchets d'huile comestible a fait du processus HEFA la star de la scène de développement de SAF dans ses premiers jours, mais il a également limité son potentiel, a déclaré Wu Yongtao. La distribution dispersée et la quantité totale limitée de matières premières ont contraint la limite supérieure de son développement, a-t - il déclaré, ajoutant que l'approvisionnement total de la Chine en huile comestible déchée est de 3 à 4 millions de tonnes par an, et il est prévu que la nouvelle capacité du processus HEFA ralentira considérablement d'ici 2030.À l'avenir, le processus de co-raffinage peut compter sur les raffineries existantes pour produire rapidement et en masse sans avoir besoin de mélanger avec le carburant d'avion traditionnel, ce qui réduit le coût du traitement ultérieur et montre un certain potentiel de développement, a-t - il déclaré.

Les applications pilotes continuent de progresser

Au cours des dernières années, l'application de SAF en Chine a subi un processus de zéro à la promotion progressive.

Mu Yang, directeur adjoint du Département de la planification du développement de l'Administration de l'aviation civile de Chine, a déclaré que le développement vert de l'aviation civile de la Chine a obtenu des résultats progressifs. La proportion de véhicules à énergie neuve dans les aéroports a dépassé 32 %, réduisant les émissions de dioxyde de carbone de 3,5 millions de tonnes par an, et la production annuelle d'énergie photovoltaïque a dépassé 6 000 millions de kilowatt-heures. Au cours des dernières années, la Chine a promu l'application de SAF dans quatre aéroports, et grâce à l'application de canaux de contrôle de la circulation aérienne « 10 + 3 » et de la technologie d'escalade continue, l'efficacité de l'utilisation du carburant a été considérablement améliorée.

Les journalistes ont constaté que la Chine a achevé deux étapes de projets pilotes pour la promotion et l'application de la SAF.

De septembre 2024 à février 2025, China Aviation Fuel, en collaboration avec Air China, China Eastern Airlines et China Southern Airlines, a mené la première phase de son programme pilote SAF en ravitaillant régulièrement les avions sur 12 routes à travers quatre aéroports pilotes. Le programme pilote a obtenu des résultats sûrs avec zéro problème de carburant, zéro défaillance de l'équipement et zéro anomalie de vol après avoir ravitaillé 1 770 vols avec SAF. Il s'agissait également de la première fois que le SAF a été appliqué en toute sécurité sur les vols commerciaux du grand avion de passagers produit au pays, le C919.

De mars à juin 2025, le pilote SAF est entré dans la deuxième phase. Dans quatre aéroports pilotes, l'utilisation de la SAF a été pleinement promue sur tous les vols. Au cours de cette période, China Aviation Fuels a également lancé le système de gestion des opérations SAF, qui a réalisé la visualisation des données et la contrôlabilité de l'achat, du mélange, du ravitaillement et de la traçabilité, et a finalement terminé l'application pilote de 7 808 tonnes de SAF, vérifiant la faisabilité et l'efficacité du mode d'exploitation actuel de SAF. En mai, la politique d'exportation intérieure de biocarburant a été mise en œuvre, fournissant une base de mise en œuvre pour l'exportation de produits des entreprises de fabrication de SAF.

China National Aviation Fuel Group s'est positionné comme un "pionnier du développement vert dans l'aviation civile" et a intégré le développement de SAF dans sa mise en page stratégique de base, construisant un système de soutien au carburant "sécuritaire, stable, vert et efficace".À l'heure actuelle, le Groupe promeut sans cesse le projet pilote d'application de SAF et a pris l'initiative de réaliser le flux de données de la chaîne complète du « pétrole à venir ».€” Inspection de qualit途 ravitaillement€” Le règlement », axé sur le développement du système de gestion des opérations de la SAF, afin d'offrir une garantie de gestion en boucle fermée, traçable et vérifiable pour le ravitaillement vert.

Dans le même temps, le Groupe a également pris l'initiative dans la création de l'Alliance de l'industrie SAF de Chine, mobilisant les principales entreprises, universités, instituts de recherche et associations industrielles en amont et en aval pour construire une plate-forme d'innovation intégrée "industrie-académie - recherche-application", en se concentrant sur les itinéraires technologiques de nouvelle génération tels que les esters et les alcools, en effectuant la recherche et le développement centralisés, participer activement et diriger la formulation des normes et normes vertes de l'industrie, et soutenir la mise en œuvre à grande échelle et normalisée de la SAF par la construction de la normalisation, pour aider l'industrie à réaliser un développement coordonné et gagnant-gagnant.

Développer dans une direction diversifiée

Plusieurs acteurs de l'industrie ont mentionné que des problèmes tels qu ' une structure énergétique unique, une chaîne industrielle SAF faible, le manque de technologies clés et de talents professionnels restreignent toujours le développement de l'industrie.

Bian Hui a déclaré que le prix actuel du SAF est nettement plus élevé que le carburant pour réactions traditionnel, le coût supplémentaire est élevé et le mécanisme de coût n'a pas encore formé une boucle fermée. Du côté de la demande, le coût de la prime verte n'a pas de mécanisme stable à long terme, et les compagnies aériennes et les compagnies de carburant ont du mal à signer des contrats d'achat à long terme et à grande échelle. Du côté de la production, la demande n'est pas forte, les attentes du marché ne sont pas claires et les raffineries ne sont pas confiantes dans l'expansion de la production, ce qui limite la libération de la vitalité du marché.

Ren Yingli, vice-président de l'Association des transports de l'aviation civile de Chine, a déclaré que la transformation verte de l'aviation civile est passée d'une exploration sélective à une tâche rigide. Des problèmes tels que l'approvisionnement insuffisant de carburant durable pour l'aviation (SAF), la pression importante pour contrôler les coûts et l'absence d'un mécanisme de réduction des coûts fondé sur le marché bien établi peuvent devenir les principaux goulots d'étranglement que l'industrie doit surmonter au cours de la période du "15e plan quinquennal". Pour y parvenir, l'association a pour objectif : 1. Consolider le consensus sur la réduction des émissions et transformer les orientations politiques en actions de l'industrie. 2. Promouvoir les percées technologiques, discuter de la production à grande échelle de SAF et de la construction de la chaîne industrielle, et explorer de nouvelles technologies d'énergie alternative telles que l'hydrogène et l'électricité pour fournir des solutions plus vertes pour l'industrie. 3. Approfondir la coopération internationale, promouvoir le développement vert et parvenir à une coopération gagnant-gagnant par le partage d'expériences et la reconnaissance mutuelle standard.

Wu Yongtao croit qu 'avec la mise en œuvre successive des politiques nationales et les percées continues dans la technologie de processus, SAF réalisera progressivement la diversification de la technologie de processus et des matières premières, en particulier dans le développement couplé avec l'électricité verte. Les régions locales peuvent produire du SAF en fonction des matières premières et des procédés dont elles disposent, de manière à se débarrasser des contraintes au développement industriel causées par l'insuffisance des matières premières. Comme la sécurité de SAF est vérifiée en permanence et que la capacité d'approvisionnement des entreprises de production continue d'augmenter, les utilisateurs de SAF accorderont plus d'attention à la méthode de ravitaillement principalement basée sur le ravitaillement par livre, réduisant davantage les coûts gaspillés causés par le transport et renforçant la capacité de réduction du carbone de SAF.

Le prix actuel du SAF est nettement plus élevé que le carburant pour réactions traditionnel, avec des coûts supplémentaires élevés et le mécanisme de coût n'a pas encore formé une boucle fermée. Du côté de la demande, le coût de la prime verte n'a pas de mécanisme stable à long terme, ce qui rend difficile pour les compagnies aériennes et les compagnies de carburant de signer des contrats d'approvisionnement à long terme à grande échelle. Du côté de la production, la demande n'est pas forte, les attentes du marché ne sont pas claires et les raffineries hésitent à étendre la production, ce qui limite la libération de la vitalité du marché.

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