SunSirs ： ターミナル運賃の高騰、海運会社がルートネットワークを拡大
November 07 2025 09:00:37 Shanghai Securities News (lkhu)
上海、 11 月 4 日 （ 新華金融 ） ： 最近、コンテナ輸送市場の運賃は活発で、運賃の上昇が続いています。多くの上場企業は、市場機会をつかみ、戦略的レイアウトを調整し、貨物輸送のニーズをより良く満たすために新しいルートを開設しています。
業界プレーヤーは、中国からのコンテナ輸送輸出の基本的な需要が比較的安定しており、市場のルートの大半が着実な上昇傾向を示していると全会一致しています。先行きは、地政学的問題などの要因により海運市場の不確実性が高まる可能性があり、国際コンテナ輸送市場の運賃は、ルート別に変動する傾向が見込まれます。
コンテナ運賃は上昇を続ける
10 月上旬以降、コンテナ輸送の市場価格は相次いで上昇しています。最近、良いニュースにより、海運市場の全体的な予約はプラスになっています。
上海海運取引所が 10 月 31 日に発表したデータによると、上海輸出コンテナ商品指数は 1，55 0.70 ポイントで、前期比 10.5% 上昇し、 9 月 26 日の相対安値から 40% 近く上昇しました。上海港から米国西海岸と東海岸の港への輸出の基本市場運賃は、 9 月 26 日の相対的な安値からそれぞれ 81.30% 、 44.15% 上昇し、 22.9% 、 13.4% 上昇しました。
CCCC の関係者は記者団に対し、コンテナ輸送は、東南アジア、南米、中東、アフリカなどの重要な地域など、中国の国家戦略と中国の先進的な製造業のグローバルレイアウトを支援する上で重要な役割を果たしていると語った。
「それ以前は、一部の船舶が中国と米国の港での停留をキャンセルし、輸送能力がわずかに減少しましたが、この量は、中国と米国の間の膨大な貨物量に比べて無視できます。“COSCO Shipping の担当者は言いました。「海外のクリスマスや春祭りが近づくにつれて、通常は出荷量のピークが少なく、運賃が上昇します。しかし、運賃上昇に伴い、輸送能力の配備も増加し、運賃は新たな変動サイクルに入ります。"
10 月 31 日に寧波海運取引所が発表したデータによると、欧州航路の出荷指数は 965.6 ポイントで、前期比 17.4% 増加し、地中海航路の出荷指数は 36.6% 増加し、西地中海航路の出荷指数は 26.3% 増加した。
寧波海運取引所は、最近の一部の航海の中断と利用可能な輸送能力の縮小が、全体的なキャビン不足をさらに悪化させたと考えています。また、コンテナ線による目的地ピークシーズンサーチャージの増加により、運賃が大幅に上昇しています。
「年末の欧州のスポット市場価格の上昇は、主に来年初めの長期、四半期ごとの契約の締結のための基盤を築くためであり、量と価格の両方の増加の現れではありません。」 Haijie 海運の関係者は記者団に語った。
業界のベテランは、供給と需要の側面から、現在、中米と中 EU ルートの貨物量は、運賃の比較的強力なパフォーマンスをサポートすることができますが、全体的な市場容量が徐々に解放されるにつれて、コンテナ市場の運賃は最終的に安定した傾向に低下する圧力の下にある可能性があります。
クラークソンの最新の予測は、世界のコンテナ出荷量は、 2024 年と比較して 2025 年に 3.3% 成長すると予想されていますが、容量成長率は 6.7% に達し、輸送需要の成長率を大幅に上回っています。業界のベテランは、「世界の能力が需要を上回る市場パターンでは、運賃の上昇は制限されると予想されます。
次々と新しいルートを開く
先日、海南省楊浦国際コンテナターミナル （ 「楊浦港」 ） で、中航海運グループのコンテナ船会社である中航コンテナラインが管理する極東 — 南米西 （ WSA 3 ） ルートの初航路が完了しました。それ以前は、海南企業が WSA 3 ルートに接続したい場合、他の港を経由しなければならず、輸送時間が長くなるだけでなく、総合的な物流コストも押し上げていました。この新路線は、海南自由貿易港とペルーのチャンカイ港間の直行便路線を公式に開通しました。
COSCO は、この動きにより、陽浦港は「国内沿岸 — 東南アジア — 太平洋 — 南米」の物流チェーンを接続し、海南と銭海の間に直接的な「貿易橋」を確立し、港の閉鎖後の貿易円滑化の基礎を築くことができると述べた。
寧波洋海運は、外部の課題に対応し、コア海運事業を継続的に強化し、グローバルな航路ネットワークレイアウトを拡大し、東南アジア航路の海運サービスの継続的な改善とアップグレードの促進に注力し、グリーンでインテリジェントな艦隊の建設を加速してきました。今年以降、寧波洋海運はタイとベトナムから果物を直接輸入する 2 つのタイ — ベトナムの直通専用路線を改修し、同社初の「寧波 — 温州 — マニラ」自営直通急行路線を開始し、浙江省沿岸沿いのフィリピンの中核港を直接結ぶ「黄金水路」を構築しました。
現在、寧波海洋海運は 40 以上のルートを持ち、内陸水路と国内、近海および海洋ルートの広範囲で密接に接続されたネットワークシステムを構築しています。今後、寧波洋海運は戦略的決意を堅持し、総合的な競争力を総合的に強化していきます。
中国商船は、日本や韓国などの主要航路での同社の運航は着実な業績を示していると述べた。東南アジアやインドなどの新興路線の貨物量は大幅に増加しており、極東からメキシコ、中国東からタイなどの新たな路線を開設することで、さらにネットワークの範囲を拡大しています。コスト管理の洗練、チャーター構造の最適化、自社コンテナ比率の増強などの施策により、コスト削減と効率化を効果的に達成しています。また、「エンドツーエンド」能力の構築と海外出口の設立を推進し、今後の東南アジア市場深化に向けた基盤を築いています。
晋江海運は、東南アジアのブティックルートの複製と拡張を促進し、地域ルートの連結を強化し、ブティックサービスによるコア競争力の構築を継続しています。以前は、 Jinjiang Shipping Logistics （ ベトナム ） Co. 、株式会社が正式に営業を開始し、お客様にサービスを提供する能力をさらに高めました。
Haijie Shipping の担当者は、同社は以前に世界初の中欧北極コンテナエクスプレスを立ち上げ、中国のハイエンド製造業、クロスボーダー電子商取引、新エネルギーなどの産業に高速で低炭素の国際物流オプションを提供していると紹介した。海界海運は、 2026 年に氷強化船を投資して輸送能力を増やす計画であり、夏季航行地域では週または隔週運航の固定航路の達成を目指しています。今後、中国 — 欧州北極航路の年間航行という目標を達成するために努力します。
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