北京 11 月 10 日発 （ 新華金融 ） ： 近年、世界経済の堅調な発展とともに、航空産業は急速な成長傾向を示しています。データによると、世界の GDP に対する航空産業の貢献率は 4% に近づいています。今年 4 月に発表された「民間航空産業が中国国民経済に及ぼす影響」によると、民間航空産業が中国国民経済に寄与する貢献は安定した成長傾向を示している。

一方、航空活動は、温室効果ガス排出の重要な源となり、運輸部門における脱炭素化目標を達成するために取り組む必要がある「割れ難いナット」でもあります。持続可能な航空燃料は、航空産業の脱炭素化目標を達成するための重要な手段であると業界は広く考えています。

生産能力は 100 万トンを超えている。

SAF は、廃棄植物油などの再生可能な原料から作られるクリーン燃料であり、既存の航空エンジンに直接適用できます。飛行中の航空機からの炭素排出量を削減するだけでなく、原材料の生産工程を含むライフサイクル全体で優れた炭素削減性能を示すため、航空業界にとって排出削減目標を達成するための必然的な選択肢と考えられています。

According to the International Air Transport Association (IATA), 65% of carbon reduction in the aviation industry by 2050 will be achieved through the use of SAF. The use of SAF will reduce carbon emissions by 80% compared to the use of traditional aviation fuel, without the need for major renovations of existing aircraft and aviation infrastructure.

「民間航空グリーン開発特別開発のための第 14 次 5 カ年計画」によると、 2020 年から 2025 年の航空会社による SAF の総消費量は 5 万トンに達する予定です。

現在、国内では、中国国家石油公社鎮海精製化学、俊恒生物、海新エネルギー科学技術、焦澳環境保護、宜高生物が SAF 生産耐空性認証を取得し、中国の民間航空システムに SAF を供給する能力を持っています。Pengya 環境保護や Jingshang 環境保護などの会社の SAF 生産耐空性認証も継続的に推進されています。

Hengxin Energy Science and Technology は、 2025 年の半期報告書の中で、 100% 子会社である山東三州は、今年上半期にバイオジェット燃料の生産を開始し、元の生産能力に基づいて約 16 万トンのバイオジェット燃料能力を追加したと述べた。同時に、バイオジェット燃料が初めて航空燃料グループに供給され、正式に中国の航空燃料市場に参入しました。

中国航空燃料有限公司の会長、 Bian Hui 。株式会社中国の耐空性認証を取得した 5 つの SAF 製油所の年間生産能力は 100 万トンを超え、 1 トンあたりの SAF 価格は 2022 年の約 3 万元から 2 万元以下に低下した。

技術面では、 SAF は現在、 FT 、 HEFA 、 AtJ 、共処理、 PTL などの異なるパスの並列開発を行っています。

HENENG 新エネルギー科学技術の副ゼネラルマネージャーである Wu Yongtao 氏は、 HEFA は SAF 生産プロセスの唯一の大規模な商業操作であり、世界の SAF 生産と計画能力の 65% 以上を占めていると述べました。世界中で、 SAF の生産コストを削減するために、数十の生産施設が継続的に反復 · アップグレードされています。HEFA プロセスは主に廃食用油を原料として使用しているため、「下水道油」を再利用するという印象が一般大衆に与えられています。

廃棄食用油の入手可能性は、 HEFA プロセスを初期に SAF 開発シーンでスターにしましたが、その可能性も制限されています。散在した分布と限られた原材料の総量は、その開発の上限を制約しており、中国の廃棄食用油の総供給量は年間 3 — 4 万トンであり、 HEFA プロセスの新規生産能力は 2030 年までに大幅に減速すると予想されると付け加えた。将来的には、共精製プロセスは、従来のジェット燃料と混合することなく、既存の精製所に依存して迅速かつ大量生産することができ、後続処理のコストを削減し、一定の開発の可能性を示していると彼は語った。

パイロットアプリケーションの進捗が続く

近年、中国における SAF の応用は、ゼロから段階的な推進までのプロセスを経てきました。

中国民間航空局開発計画部副部長の Mu Yang 氏は、中国の民間航空のグリーン開発は段階的な成果を達成したと述べた。空港における新エネルギー自動車の割合は 32% を超え、二酸化炭素排出量を年間 350 万トン削減し、太陽光発電の年間発電量は 60 億キロワット時を超えています。近年、中国は 4 つの空港で SAF の適用を推進し、「 10 + 3 」の航空交通管制バックボーンチャネルと連続登山技術の適用を通じて、燃料利用効率が大幅に改善されています。

記者は、中国が SAF の推進と応用のためのパイロットプロジェクトの 2 段階を完了したことを発見した。

2024 年 9 月から 2025 年 2 月にかけて、中国航空燃料はエアチャイナ、中国東方航空、中国南方航空と協力して、 SAF パイロットプログラムの第 1 段階を実施し、 4 つのパイロット空港の 12 ルートで航空機に定期的に給油しました。パイロットプログラムは、 SAF で 1，770 便の給油を行った後、燃料の問題ゼロ、機器故障ゼロ、飛行異常ゼロで安全な結果を達成した。また、国産大型旅客機である C 919 の民間飛行に SAF を安全に適用したのは初めてのことでした。

2025 年 3 月から 6 月にかけて、 SAF パイロットは第 2 フェーズに入った。4 つのパイロット空港では、 SAF の使用が全便に完全に推進された。この期間中、中国航空燃料は SAF オペレーションマネジメントシステムを立ち上げ、調達、ブレンド、給油、トレーサビリティのフルリンクデータ可視化と制御性を実現し、最終的に 7，808 トンの SAF のパイロットアプリケーションを完了し、 SAF の現在の運用モードの実現可能性と効率性を検証しました。5 月には、国内バイオジェット燃料の「ホワイトリスト」輸出政策が実施され、 SAF 製造企業の製品の輸出の実施基盤を提供しました。

中国国家航空燃料グループは、「民間航空におけるグリーン開発のパイオニア」としての地位を確立し、 SAF の開発をコア戦略レイアウトに組み込み、「安全で安定し、グリーンで効率的な」燃料支援システムを構築したと述べた。現在、グループは SAF のアプリケーションパイロットプロジェクトを着実に推進し、「石油が来る」のフルチェーンデータフローの実現をリードしています。€”品質点検€”燃料補給€”SAF 運用管理システムの開発に焦点を当て、グリーン給油のためのトレーサビリティと検証可能なクローズドループ管理保証を提供します。

同時に、グループはまた、中国 SAF 産業アライアンスの設立を主導し、上流と下流の大手企業、大学、研究機関、業界協会を動員し、エステルやアルコールなどの新世代技術ルートに焦点を当て、集中的な研究開発を実施し、「産学研究応用」統合イノベーションプラットフォームを構築しています。業界グリーン規格と規範の策定に積極的に参加し、主導し、標準化構築を通じて SAF の大規模かつ標準化された実施を支援し、業界が協調的かつウィンウィンの発展を達成するのを支援する。

多様な方向に発展する

Several industry players mentioned that issues such as a single energy structure, a weak SAF industry chain, a lack of key technologies and professional talents are still restricting industry development.

Bian Hui 氏は、現在の SAF 価格は従来のジェット燃料よりも大幅に高く、増分コストが高く、コストメカニズムはまだクローズドループを形成していないと述べた。需要側では、グリーンプレミアムのコストは安定した長期メカニズムを欠いており、航空会社や燃料会社は長期的かつ大規模な購入契約を締結することが困難です。生産面では、需要が強くなく、市場の期待が明確ではなく、製油所は生産拡大に自信がないため、市場の活力の解放が制約されています。

中国民間航空運輸協会の Ren Yingli 副会長は、民間航空のグリーントランスフォーメーションは選択的探査から厳格なタスクに移行したと述べた。持続可能な航空燃料の供給不十分、コスト管理の大きな圧力、確立された市場に基づくコスト削減メカニズムの欠如などの問題は、「第 15 次 5 カ年計画」期間中に業界が突破する必要があるコアボトルネックになる可能性があります。これを達成するために、協会の目的は次のとおりです。排出削減に関するコンセンサスを強化し、政策ガイダンスを産業の行動に変換する。2.技術ブレークスルーを促進し、 SAF の大規模生産と産業チェーンの構築について議論し、水素や電気などの新しい代替エネルギー技術を探求し、産業によりグリーンなソリューションを提供する。3.国際協力を深め、グリーン開発を促進し、経験共有と標準的な相互認識を通じてウィン · ウィンの協力を達成する。

Wu Yongtao 氏は、国家政策の継続的な実施とプロセス技術の継続的なブレークスルーにより、 SAF はプロセス技術と原材料の多様化、特にグリーン電力との結合開発を徐々に達成すると考えています。地域は、利用可能な原材料やプロセスに基づいて SAF を生産することができ、原材料不足による産業発展の制約を取り除くことができる。SAF の安全性が継続的に検証され、生産企業の供給能力が増加し続けるにつれて、 SAF のユーザーは主に帳簿給油に基づく給油方法により多くの注意を払い、輸送によるコスト無駄をさらに削減し、 SAF の炭素削減能力を高めます。

SAF の現在の価格は従来のジェット燃料よりも大幅に高く、増分コストが高く、コストメカニズムはまだクローズドループを形成していません。需要側では、グリーンプレミアムのコストは安定した長期メカニズムを欠いており、航空会社や燃料会社が長期の大規模な調達契約を締結することは困難です。生産面では、需要が強くなく、市場の期待が明確ではなく、製油所は生産拡大を躊躇しており、市場の活力の放出を制限しています。