SunSirs: 중국의 배터리 설치량은 첫 10 개월 동안 578 GWh 에 도달합니다 : 리튬 철 인산 배터리 시장 점유율 80 % 를 차지합니다.
November 18 2025 14:06:33
11 월 12 일 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연합 (이하 "전력 배터리 연합 ") 은 1 월부터 10 월까지 누적 국내 전력 배터리 설치량이 578. 0 GWh 에 달하여 전년 동기 대비 42. 4% 증가한 통계를 발표했다.
이 중 3 차 리튬 배터리는 107. 7 GWh (전체 설치의 18. 6%) 를 차지하여 전년 대비 3. 0% 감소했다.리튬 철 인산염 배터리는 470. 2 GWh (81. 3 %) 에 도달하여 전년 대비 59. 7 % 증가했습니다.이 데이터는 리튬 철 인산염과 삼중 리튬 배터리 사이의 80 - 20 시장 분할을 나타냅니다.
이러한 "80 - 20 패턴" 은 기술, 시장 역학, 비용 및 정책을 포함한 여러 요인의 결합 된 영향에서 나타났습니다.
LFP 및 3 차 리튬 배터리는 모두 높은 안전 기준을 달성할 수 있습니다.현재 LFP 배터리는 중국에서 3 차 리튬 배터리보다 훨씬 높은 시장 점유율을 보유하고 있습니다.각 배터리 유형은 다양한 수준의 자동차 전력 요구 사항을 충족시키기 위해 뚜렷한 장점을 제공합니다. LFP 배터리는 저렴한 비용과 본질적으로 우수한 안전을 제공하지만, 단점은 에너지 밀도가 낮아 중간에서 저가형 전기 자동차에 더 적합합니다.삼중 배터리는 더 높은 에너지 밀도와 더 나은 전력 특성을 자랑하지만, 그들의 단점은 상대적으로 높은 비용과 더 많은 안전 증강을 필요로하는 것을 포함하여, 고급, 프리미엄 전기 차량에 위치.
시장은 ' 80 - 20 분할 ' 패턴을 보여준다.
올해 1 월부터 10 월까지 중국의 전력 배터리 설치량은 578. 0 GWh 에 달하여 전년 동기 대비 42. 4% 증가했습니다.시장은 뚜렷한 "80 - 20 분할" 을 보여주었습니다 : 리튬 철 인산염 배터리가 설치된 470. 2 GWh 로 지배하여 시장 점유율의 81. 3 % 를 차지하고 전년 대비 59. 7 % 성장하여 선두 위치를 확고히했습니다.한편, 3 차 리튬 배터리는 점유율이 18. 6% 로 더욱 줄어들었고 누적 설치량은 3. 0% 감소했다.
10 월에만 국내 전력 배터리 설치량은 84. 1 GWh 로 전년 동기 대비 42. 1% 증가했다.삼중 리튬 배터리는 16. 5 GWh 를 차지하여 전체 설치의 19. 7% 를 차지했으며, 전월 대비 19. 8% 증가하고 전년 대비 35. 8% 증가했다. LFP 배터리 설치량은 67. 5 GWh 로 전체 설치량의 80. 3% 를 차지하며 전월 대비 8. 6% 증가하고 전년 대비 43. 7% 증가했다.
올해 1 월부터 10 월까지 신에너지차 생산 · 판매량은 각각 1301, 500 만대와 1294, 300 만대에 달해 전년 동기 대비 33. 1%, 32. 7% 증가했다.
Power Battery Alliance 에 따르면 1 월부터 10 월까지 중국의 신에너지 차량 당 평균 배터리 용량은 53. 0 kWh 였다.신에너지 승용차, 트럭, 버스, 특수목적차의 평균 배터리 용량은 각각 45. 4 kWh, 188. 5 kWh, 192. 5 kWh, 196. 1 kWh 였다.
차량 유형별로 1 월부터 10 월까지 순수 전기차는 설치의 81. 5% 를 차지해 전년 대비 누적 75. 0% 성장; 플러그인 하이브리드 전기차는 18. 4% 를 차지해 전년 대비 누적 38. 4% 성장; 연료전지차는 0. 07% 를 차지해 전년 대비 누적 3. 2% 감소했다.
1 월부터 10 월까지 51 개의 전력 배터리 제조업체가 중국 신에너지 차량 시장에 배터리를 공급했는데, 이는 작년 같은 기간과 같은 수치이다.상위 2 개, 상위 5 개, 상위 10 개 배터리 제조업체는 각각 375. 9 GWh, 472. 3 GWh, 545. 7 GWh 를 공급해 전체 설치의 65. 0%, 81. 7%, 94. 4% 를 차지했다.이 데이터는 전력 배터리 산업 내에서 높은 수준의 시장 집중력을 나타냅니다.
비용과 기술의 결합된 영향
리튬 철 인산염 배터리가 80% 이상의 시장 점유율을 차지하는 것은 우연이 아니다.수년간의 개발 끝에, 이러한 배터리는 안전성, 경제성 및 신뢰성의 핵심 속성 덕분에 확장 및 대량 채택 단계에서 궁극적 인 비용 효율성을 추구하는 현재의 신에너지 차량 산업에 정확하게 맞게되었습니다.
최근 몇 년 동안 배터리 제조업체는 구조적 혁신을 통해 LFP 배터리의 에너지 밀도 "천장" 을 지속적으로 밀어 넣었으며 600 km 이상의 거리를 달성 할 수있었습니다.
동시에 고속 충전 기술의 발전은 LFP 의 에너지 보충 효율성을 크게 향상시켜 핵심 사용자의 문제점을 해결했습니다.
특히 업계의 최근 "가격 전쟁" 은 자동차 제조업체가 배터리 비용에 극도로 민감하게 만들고 LFP 를 이익 마진을 유지하는 데 중요한 선택으로 포지셔닝했습니다.
LFP 배터리의 시장 점유율이 증가하는 것은 3 차 리튬 배터리의 몰락을 신호하는 것이 아니라 고성능, 장거리 프리미엄 차량 및 특정 틈새 시장에 집중하는 것을 의미합니다.
관련 산업 발전의 관점에서 볼 때, 리튬 철 인산염 배터리와 삼중 리튬 배터리 모두 수요가 있습니다.저고도 경제 및 로봇 공학 산업은 높은 에너지 밀도와 우수한 전력 특성을 가진 전력 배터리 제품을 필요로하며, 이는 3 차 리튬 배터리를 더욱 유망하게 만듭니다.그러나 화학 에너지 저장 분야에서는 리튬 철 인산염 배터리가 더 큰 장점을 가지고 있습니다.
중국은 리튬 철 인산염과 삼중 리튬 배터리 기술 모두에서 세계 최고의 역량을 유지하고 있습니다. 3 차 리튬 배터리를 무시하면 우리의 핵심 경쟁력과 선두를 약화시킬 것입니다.
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