SunSirs: Inventário de portos de estireno no segundo semestre de 2025 mostra desempenho diferenciado em comparação com anos anteriores

Olhando para a tendência do estoque terminal de 2025, os preços do estireno primeiro subiram e depois caíram no primeiro semestre do ano. No segundo semestre, eles se recuperaram acentuadamente antes de terminar com declínios flutuantes - um padrão marcadamente diferente dos anos anteriores.

Com o padrão de excedente completo da China agora estabelecido, as importações de estireno caíram nos últimos anos, mal reabastecendo os principais portos do leste da China e exercendo influência insignificante sobre as tendências de estoque. Os fatores-chave que influenciam as flutuações de estoque agora incluem: estado operacional das principais plantas domésticas, mudanças nos fluxos de carga impulsionados por disparidades regionais de oferta e demanda, horários de chegada de navios e taxas de consumo a jusante. Além disso, as transações de volume de exportação exercem impactos temporários na dinâmica da oferta e demanda doméstica, que se reproduzem parcialmente nas tendências de inventário.

Olhando para a tendência do estoque terminal de 2025, o primeiro semestre verá um aumento inicial seguido de um declínio, enquanto o segundo semestre experimentará uma recuperação significativa antes de terminar com declínios flutuantes - um padrão marcadamente diferente dos anos anteriores.

No primeiro trimestre, o estireno entrou em sua fase tradicional de acumulação de estoque. As taxas de operação da indústria aumentaram significativamente, e as chegadas de navios nos principais portos do leste da China permaneceram elevadas. No entanto, as principais empresas a jusante enfrentaram uma fraca ingestão de novas encomendas e a recuperação da demanda ficou aquém das expectativas, levando a um acúmulo consecutivo de estoques substanciais nos portos. Os estoques atingiram um pico de 190.100 toneladas no início de março.

De meados de março até o segundo trimestre, os portos do leste da China experimentaram rápidas reduções de estoque. Isso foi impulsionado por dois fatores: a melhoria gradual da demanda a jusante acelerando as picadas terminais e várias plantas de estireno concentrando seus cortes de produção e paradas. As taxas operacionais da indústria caíram para cerca de 68% - 70% em abril-maio, reduzindo significativamente as chegadas de navios no leste da China. Além disso, as remessas de exportação coordenadas contribuíram para semanas consecutivas de reduções substanciais de estoques, com estoques caindo para 54.100 toneladas em meados de maio.

No terceiro trimestre, os inventários de estireno aumentaram substancialmente.À medida que as usinas anteriormente inativas foram gradualmente reiniciadas, as taxas operacionais da indústria se recuperaram para o pico do ano, ligeiramente acima de 80% em julho-agosto, levando a um aumento significativo nas chegadas ao porto. Simultaneamente, a demanda a jusante entrou em sua queda sazonal. Agravado pela concorrência regional de preços, as retiradas portuárias contraíram acentuadamente. O desequilíbrio entre a oferta e a demanda se intensificou, levando a uma pressão substancial sobre o estoque portuário. Os estoques ultrapassaram repetidamente 180 mil toneladas em agosto e setembro.

No quarto trimestre, os estoques portuários se consolidaram em níveis elevados antes de diminuir gradualmente. Especificamente, de novembro a dezembro, apoiados pelo fechamento de várias grandes plantas de estireno, as taxas operacionais da indústria caíram acentuadamente para mínimas anuais. No entanto, a demanda global a jusante permaneceu robusta. Além disso, a produção reduzida ou fechamentos em algumas plantas vizinhas de estireno aceleraram as recolhas no porto. O duplo efeito da oferta reduzida e do aumento das recolhas levou a um significativo desabastecimento portuário, com estoques flutuando em torno de 130.000 toneladas em meados e final de dezembro.

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