SunSirs: China estabelece o primeiro padrão nacional do mundo para baterias de estado sólido

O primeiro padrão nacional para a indústria de baterias de estado sólido da China está aberto para comentários públicos.

De acordo com a Plataforma de Serviço Público de Informação de Padrões Nacionais, um padrão nacional intitulado "Batterías de Estado Sólido para Veículos Elétricos - Parte 1: Termos e Classificações" foi recentemente aberto para comentários públicos (doravante referido como o rascunho de comentários).

De acordo com as "Notas de Compilação" divulgadas simultaneamente, até agora, não foram identificados padrões internacionais ou estrangeiros publicados para baterias de estado sólido. Portanto, o projeto de comentários não adota normas internacionais ou normas estrangeiras avançadas.

Isso também significa que o rascunho para comentários é o primeiro rascunho de padrão nacional do mundo para baterias de estado sólido.

Este projeto de comentários está sob a jurisdição do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva, implementado pelo Subcomitê de Veículos Elétricos do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva, e sua autoridade competente é o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação.

As principais unidades de elaboração incluem os principais fabricantes de baterias de energia, como CATL (300750.SZ) e Gotion High-tech (002074.SZ); fabricantes de baterias de estado sólido, como Weilan New Energy e Qingtao Energy; bem como montadoras, incluindo Seres, FAW e Dongfeng.

A equipe do projeto que elabora os padrões apontou que as baterias de estado sólido automotivas usam "eletrólitos sólidos" em vez dos eletrólitos líquidos inflamáveis nas baterias líquidas tradicionais de íons de lítio. Como um produto inovador disruptivo no campo das baterias de potência automotiva, as baterias de estado sólido automotivas têm vantagens proeminentes, como boa segurança e alta densidade de energia. Realizar pesquisas de padronização sobre baterias de estado sólido automotivas é propício para unificar métodos de avaliação, padronizar a qualidade do produto e apoiar a gestão do governo.

A série de padrões "Batterías de estado sólido para veículos elétricos " está prevista para ser formulada em 4 partes, a saber: Parte 1: Termos e classificação; Parte 2: Especificações de desempenho; Parte 3: Especificações de segurança; Parte 4: Especificações de vida útil.

A parte aberta para comentários públicos desta vez é a Parte 1, que especifica os termos e classificações relevantes de baterias de estado sólido para veículos elétricos.

Entre eles, o mais preocupante é a definição de "termos básicos para baterias de estado sólido". O rascunho de comentários classifica as baterias em três categorias: baterias líquidas, baterias híbridas sólido-líquido e baterias de estado sólido, com base no tipo de eletrólito que transporta íons entre os eletrodos positivo e negativo.

Uma bateria líquida refere-se a uma bateria onde os íons são transferidos entre os eletrodos positivos e negativos através de um eletrólito líquido; uma bateria híbrida sólido-líquido refere-se a uma bateria onde os íons são transferidos entre os eletrodos positivos e negativos através de um eletrólito líquido e um eletrólito sólido; uma bateria de estado sólido refere-se a uma bateria onde os íons são transferidos entre os eletrodos positivos e negativos através de um eletrólito sólido.

A "bateria de estado semi-sólido " comumente usada na indústria servirá como um termo permitido para" bateria híbrida sólido-líquido ". A "bateria de estado sólido " servirá como um termo permitido para" bateria de estado sólido ".

Devido à vaga definição de conceitos como baterias de "estado semi-sólido", "estado quase sólido" e "estado sólido" no passado, houve muitas empresas no mercado nos últimos anos que confundem o público para fins de marketing, embalagem de baterias de estado semi-sólido como baterias de estado sólido para promoção.

A Bateria de Lítio Gaokang apontou que o rascunho para comentários, através de termos, classificações e métodos para determinar a taxa de perda de peso, liga a nomeação de "estado sólido" altamente preocupada do mercado a estruturas específicas e indicadores mensuráveis. Isso estabelecerá uma linha de fundo para a promoção e comunicação de produtos no mercado de capitais, e limitará a embalagem conceitual.

Além disso, espera-se também fornecer uma linguagem unificada para a pesquisa acadêmica e o desenvolvimento tecnológico, reduzindo a dificuldade na comparação causada por diferentes entendimentos do mesmo termo entre diferentes.

Em termos da definição de baterias de estado sólido, o rascunho de comentários estipula que apenas as baterias com uma taxa de perda de peso não superior a 0,5% quando testadas para perda de peso de uma maneira específica podem ser chamadas baterias de estado sólido. Esta taxa de perda de peso é muito mais rigorosa do que o 1% especificado no padrão do grupo "Método para determinar as baterias de estado sólido " emitido em maio do ano passado.

O grupo de elaboração do padrão apontou que, de acordo com a definição de baterias de estado sólido, as baterias de estado sólido não devem conter componentes de eletrólitos líquidos. No entanto, considerando que algumas rotas de tecnologia de bateria de estado sólido apresentam perda de peso devido à decomposição de materiais eletrólitos sólidos no teste de taxa de perda de peso a 120 ° C, é apropriado permitir um certo grau de perda de peso.

O teste específico consiste principalmente em duas etapas: em primeiro lugar, depois que a bateria foi submetida a um pré - tratamento de carga-descarga específico, uma pequena abertura é feita na caixa e a bateria é colocada de cabeça para baixo para ficar de pé. Se qualquer líquido flui ou forma gotículas neste momento, é imediatamente julgado como uma bateria não sólida.

Se não for observado nenhum líquido, prossiga para o teste de perda de peso de aquecimento do núcleo.€” A bateria será colocada em um ambiente quase vácuo e aquecida continuamente a 120 ° C por 6 horas. Comparando a mudança de massa antes e depois do aquecimento, o teor de substâncias líquidas voláteis, ou seja, A taxa de perda de peso é calculada.

Os resultados dos testes de verificação organizados e conduzidos pelo grupo de elaboração mostram que a taxa de perda de peso das baterias de estado sólido é inferior a 0,5%, enquanto a das baterias híbridas sólido-líquido é mais dispersa, variando de 1,68% a 10,33%.

Além disso, o rascunho para comentários classifica ainda mais as baterias de estado sólido a partir de três dimensões: tipo de eletrólito, tipo de íons condutores e campo de aplicação.

Atualmente, a nível internacional, a Toyota Motor, do Japão, planeja comercializar baterias de estado sólido entre 2027 e 2028; empresas sul-coreanas como LG Energy Solution, Samsung SDI e SK On também estão acelerando sua pesquisa e desenvolvimento; Startups norte-americanas como QuantumScape e Solid Power foram públicas e levantaram fundos através da SPAC.(Special Purpose Acquisition Company) e recebeu investimentos de montadoras tradicionais, como Volkswagen e Ford.

No mercado interno, além de startups focadas em baterias de estado sólido, como Weilan New Energy e Qingtao Energy, gigantes tradicionais de baterias líquidas como CATL, BYD e Gotion High-Tech também estão ativamente estabelecendo planos para baterias de estado sólido.

De acordo com estatísticas incompletas da Jiemian News, atualmente, todas as baterias produzidas em massa pelas empresas domésticas são "baterias de estado semi-sólido", ou seja, baterias híbridas sólido-líquido. O tempo de produção em massa planejado para baterias de estado sólido é basicamente em torno de 2027, e a maioria delas será produzida em massa em pequenos lotes e instalada em veículos.

Zhang Jinhui, pesquisador sênior da Xinluo Information, disse anteriormente à Jiemian News que as baterias de estado sólido estão enfrentando atualmente os problemas técnicos mais iniciais, e haverá problemas relacionados ao custo mais tarde. "Isso 遐 É a€• Os consumidores não poderão comprar carros equipados com baterias de estado sólido a um preço de 300.000 a 400.000 yuans até 2030.

Os círculos acadêmicos domésticos ainda têm diferenças sobre o período de janela para a produção em massa de baterias de estado sólido.

O professor Ai Xinping, da Faculdade de Química e Ciências Moleculares da Universidade de Wuhan, declarou durante a Conferência Mundial de Bateria de Energia 2025, "Com base na minha experiência pessoal em pesquisar baterias de estado sólido, não sou tão otimista quanto outros e sou cético sobre a janela de produção em massa geralmente prevista pela indústria para ser entre 2027 e 2030.

Xu Xiaoxiong, reitor executivo do Instituto de Pesquisa de Bateria Avançada de Wuzhen da Universidade de Ciência e Tecnologia do Sul e diretor do Centro de Pesquisa para Materiais e Dispositivos de Bateria de Estado Sólido da Escola de Inovação e Empreendedorismo, tem uma visão completamente diferente: "Eu acho que pode ser um pouco mais tarde do que 2027. Deve ser bastante certo que as baterias de estado sólido alcançarão a produção em massa a partir de 2028.

A Bateria de Lítio Gaokang apontou que, globalmente, as baterias de estado sólido ainda estão em um período crítico de transição da pesquisa de laboratório para a produção em massa de grau de veículo, e a concorrência em relação aos sistemas de materiais, rotas tecnológicas e caminhos de custos continua.

A China está assumindo a liderança na emissão de padrões nacionais para a terminologia básica e classificação de baterias de estado sólido automotivas, e fornecendo um método de julgamento quantitativo sobre a questão de "se é uma bateria de estado sólido". Espera-se que isso padronize a ordem de concorrência industrial doméstica e, ao mesmo tempo, forneça um modelo subjacente para a futura participação na definição de padrões internacionais e na competição de energia do discurso ", disse a Bateria de Lítio Gaokang.

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