Движение Вашингтона по введению портовых сборов для китайских судов вызывает обеспокоенность на рынке судоходства

По мнению Ву Цзялу, исследователя судоходства в Zhongxin Futures, портовые сборы оказывают в целом положительное влияние на рынок европейских маршрутов.В сочетании с предстоящей ценовой поддержкой в конце года на европейском маршрутном рынке и пиковым сезоном фьючерсный контракт на индекс контейнерных перевозок (европейский маршрут) 2512 подходит для установления длинной позиции ниже 1700 пунктов.

В апреле 2025 года офис торгового представителя США (USTR) ввел меры по введению сборов в отношении китайских судов и операторов.€“ Любое китайское судно, заходящее в порт США, будет облагаться дополнительной платой.Эта мера должна быть введена в действие с 14 октября 2025 года.

Служба таможенной и пограничной охраны США (CBP) объявила 3 октября детали портовых сборов, которые будут взиматься с судов, принадлежащих, эксплуатируемых или построенных в Китае, и всех иностранных автоперевозчиков: 50 долларов за тонну нетто для судов, принадлежащих или эксплуатируемых в Китае (увеличение до 80 долларов в 2026, 110 долларов в 2027 и 140 долларов в 2028 году); 18 долларов за тонну нетто или 120 долларов за контейнер, в зависимости от того, что выше, для судов, построенных в Китае (увеличение до 33 долларов за тонну нетто и 250 долларов за контейнер в 2028 году); и 14 долларов за тонну нетто для судов, не относящихся к США)Суда, находящиеся в эксплуатации (RO-RO ships).

Вы шеу по мя ну тые пор то вые с бо ры должны быть опла чены через офици аль ную плат форму Министерства финансов США ,Pay.gov, за три рабочих дня до при бы тия в первый порт в США .Если плате ж не будет завер шен в систе ме или не будут представ лены дей ст витель ные ва у чер ы , су дно будет стал кива ться с ри ском отказа в по гру з ке и раз гру з ке , за дер жки вы пуска и даже при о станов ки таможен ного оформ ления .

Наиболее существенное отличие между окончательными правилами и ранее выпущенными предложенными правилами заключается в том, что окончательные правила позволяют владельцу или оператору иностранного судна самостоятельно определять, будет ли он производить авансовую оплату портовых сборов за иностранное судно, заходящее в порт Соединенных Штатов.

В ответ на это в конце сентября наша страна решила внести поправки в Положение о международных судоходствах Китайской Народной Республики.Статья 46 была изменена следующим образом: -"Если какая-либо страна или регион принимает или содействует или поддерживает принятие дискриминационных запретов, ограничений или других подобных мер в отношении операторов, судов или экипажей международных морских перевозок и вспомогательного бизнеса Китайской Народной Республики, за исключением случаев, когда соответствующие договоры и соглашения могут обеспечить достаточную и эффективную помощь, Правительство Китайской Народной Республики принимает необходимые контрмеры в соответствии с фактической ситуацией, включая, но не ограничиваясь этим, взимание специальных сборов с судов этой страны или региона, заходящих в китайские порты, запрещение или ограничение ввода или вывода судов этой страны или региона из китайских портов, запрещать или ограничивать организации и физических лиц этой страны или региона в получении соответствующих данных, информации, а также в эксплуатации международных морских перевозок и вспомогательного бизнеса, входящего в китайские порты и выходящего из них; "

Операционные расходы китайских судовладельцев будут расти

Чэнь Чжэнь, старший аналитик по морским и макроэкономическим вопросам в Fangzheng Mid-term Futures, сказал журналистам, что первые две из трех сценариев сбора специально названы для китайских судовладельцев и китайских верфей, а также направлены на оживление судостроительной промышленности США и повышение налогов.

По его словам, портовая надбавка значительно увеличит эксплуатационные расходы для китайских судовладельцев и китайских судов.Если взять контейнерное судно вместимостью 12 000 TEU, которое используется в основном на маршруте США, в качестве примера, ожидается, что эксплуатационная стоимость для судовладельцев увеличится на 30 долларов США / TEU, а эксплуатационная стоимость судов, как ожидается, увеличится на 120 долларов США / TEU, только за однократный заход в портах США.

Кроме того, согласно маршрутному планированию судоходной компании, каждый контейнерный корабль часто заходит в несколько портов США во время каждого рейса, что приведет к удвоению портовых сборов.Ранее в офисе торгового представителя США упоминалось, что каждое судно будет взиматься до 5 раз в год, а модель постепенного сбора будет принята для постепенного увеличения портовой ставки с 2025 по 2028 год.

В ответ ведущие транснациональные судоходные компании начали корректировать свои операционные стратегии.У Цзялу, исследователь судоходства в Zhongxin Futures, сказал, что с сентября основные мировые судоходные альянсы начали корректировать свои маршруты, заходящие в США, и заменили некоторые суда.В связи с портовыми сборами, как PA Alliance, так и GEMINI Alliance объявили о том, что приостановили операции на некоторых маршрутах и сократили количество китайских судов, заходящих в порты США, посредством внутреннего распределения судов, тем самым сократив связанные с этим расходы.Китайская судоходная группа COSCO заявила, что услуги по маршрутам США по-прежнему останутся нормальными.Судоходные компании, такие как CMA и MSC, также заявили, что они не будут взимать дополнительные сборы за портовые сборы.

Лэй Юэ, руководитель исследований судоходства Haitong Futures, сказал, что доля «Сделано в Китае» в развертывании мощностей иностранных ведущих судоходных компаний на маршруте США колеблется от 4% до 20%.Если взять альянс GEMINI в качестве примера, в настоящее время среди более чем 80 контейнерных судов, развернутых на американском маршруте, менее 10 являются «Сделано в Китае», которые могут напрямую обмениваться мощностью с другими маршрутами, и в основном не имеет никакого воздействия. MSC имеет около 100 контейнерных судов, развернутых на маршруте США, и «Сделано в Китае» находится в пределах 20; CMA имеет около 50 контейнерных судов на маршруте США, и 15 из них являются «Сделано в Китае»; ONE имеет около 50 контейнерных судов на маршруте США, и 10 из них являются «Сделано в Китае».Вышеуказанные судоходные компании или институты могут ускорить перераспределение мощностей до сбора портовых сборов 14 октября, особенно в нынешнем контексте быстрого падения спроса на маршруте США и серьезного перевозки на некоторых рейсах, ускоряя вывод мощностей «Сделано в Китае».

Согласно последним новостям из судоходной сети, тарифные перебои и слабость спроса в США привели к быстрой отмене контейнерных судоходных компаний.В настоящее время операционная рентабельность перевозчика упала ниже точки вырыва на нескольких основных маршрутах, но судоходные компании по-прежнему отдают приоритет доле рынка над рентабельностью, сосредоточиваясь на доле рынка.

Согласно последним данным Project44, в этом месяце было отменено 67 рейсов по маршруту из Китая в США, а 71 - по обратному маршруту.Барт де Мюйнк, главный директор по стратегии Better Supply Chains, сказал, что темпы, с которыми авиаперевозчики отменяют рейсы, никогда не наблюдались со времени начала пандемии.Стратегия больше связана с поддержанием стабильности ставок на рынке, искаженном тарифами, чем с реагированием на кризис.

Аналитики: Необходимо постоянно наблюдать за прямым влиянием на европейский рынок

Лэй Юэ сказал, что последние портовые сборы не вызовут очевидных нарушений общего порядка. Возможности трансатлантического маршрута, только китайские судоходные компании были явно нацелены, и необходимо обратить внимание на изменения во внутренней экономике. Возможности и ценовая стратегия судоходного альянса, возглавляемого OA.В то же время влияние вышеуказанных портовых сборов на европейский рынок маршрутов относительно ограниченно.В настоящее время объем грузов на трансатлантическом маршруте значительно сократился, увеличилось количество пустых рейсов, а связанные суда корректируются на маршруты, в том числе европейский маршрут для Европы.ˆ ОтоŒ–, и по-прежнему необходимо обратить внимание на ситуацию в торговых переговорах

По мнению Чэнь Чжэня, вышеупомянутые портовые сборы будут продолжать наблюдаться за их прямым влиянием на европейский маршрутный рынок.С одной стороны, судовладельцы могут избежать портовых сборов за счет смены судов и перегрузки; с другой стороны, судовладельцы могут увеличить тарифы на фрахт для европейских грузоотправителей на основании портовых сборов.Первоначальный сбор портовых сборов может привести к путанице в обороте судов, а общее увеличение эксплуатационных расходов для судовладельцев может поддержать фьючерсную цену индекса контейнерных перевозок (европейский маршрут).

По мнению Ву Цзялу, портовые сборы оказывают в целом положительное влияние на рынок европейских маршрутов.В сочетании с предстоящим пиковым сезоном и концом года фьючерсный контракт на индекс контейнерных перевозок (европейский маршрут) 2512 подходит для длинных позиций ниже отметки 1700.

«С одной стороны, последние стандарты портовых сборов относительно высоки и, как ожидается, будут продолжать расти в будущем, а стоимость судоходства, как ожидается, будет продолжать расти, и реальное воздействие необходимо постоянно наблюдать.С другой стороны, европейские судоходные компании в целом увеличили тарифы во второй половине октября, и ожидается, по меньшей мере, два раунда повышения цен.Кроме того, приостановка судоходства во время праздников Дня нации и Праздника середины осени и общее низкое расписание в ноябре привели к тому, что переговоры по долгосрочным соглашениям судоходных компаний все еще имеют мотивацию повышать цены, поэтому фьючерсный контракт контейнерного индекса (европейской линии) 2512 можно попробовать поставить низкую в длинной позиции ниже 1700 пунктов.Кроме того, Израиль и ХАМАС недавно начали переговоры по предложенному Соединенными Штатами «плану из 20 пунктов», а Управление Суэцкого канала заявило, что будет активно содействовать возобновлению судоходства, поэтому возможно провести длинную арбитражную позиционную операцию между фьючерсным контрактом на контейнерный индекс (европейская линия) 2512 и контрактом на далекий месяц в 2026 году. - сказал Ву Цзялу.

Если у вас есть какие-либо вопросы или потребности в покупке, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу support @ sunsirs.com.