SunSirs: Мировые тарифы на судоходство растут по всему миру
January 09 2026 16:34:05
С середины декабря 2025 года на международном рынке судоходства наблюдается волна контратенденционного повышения цен.Ведущие мировые судоходные компании, включая французскую CMA CGM, датскую Maersk и немецкую Hapag-Lloyd, последовательно выпустили уведомления о повышении тарифов, охватывающие основные торговые регионы, такие как Азия-Европа, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка, что затрагивает более 70% мировых судоходных маршрутов.Увеличенные сборы включают базовые ставки, все-в ставки, доплаты за пиковый сезон и дополнительные сборы за выбросы углерода.Примечательно, что фрахтовая ставка за 40-футовый контейнер по маршруту Северной Африки выросла более чем до 8500 долларов, что означает рост более чем на 30% по сравнению с предыдущим средним показателем на рынке.
Является ли этот всплеск тарифов, названный «редким штормом», краткосрочным шоком или циклическим поворотным пунктом?Как реагирует рынок?Как малые и средние предприятия могут обеспечить пространство и снизить расходы? Shenzhen Business Daily опросила игроков трансграничной электронной коммерции, экспедиторов, экспертов морской отрасли и экономистов, чтобы глубоко проанализировать логику выживания и стратегии прорыва, стоящие за этой судоходной игрой.
С середины декабря 2025 года французская компания CMA CGM выпустила несколько уведомлений о корректировке тарифов на основные торговые маршруты, включая Азию-Европу, Азию-Африку и Азию-Латинскую Америку.С 1 по 14 января 2026 года самые высокие тарифы на 20-футовые контейнеры на маршрутах Азии-Средиземноморья и Азии-Северной Африки достигли 5500 долларов, в то время как 40-футовые контейнеры (включая контейнеры высокого кубика) на маршрутах Северной Африки выросли до 8500 долларов за контейнер, что превысило 30% по сравнению с предыдущими средними показателями рынка.С 1 января 2026 года на маршрутах Азии-Северной Европы будут применяться новые базовые тарифы: 2000 долларов за 20-футовый контейнер и 3600 долларов за 40-футовый контейнер.Кроме того, дополнительная плата в размере 250 долларов за TEU будет введена с 29 декабря 2025 года.Эта двойная корректировка ставок значительно повышает расходы корпоративных перевозок.
Впоследствии ведущие мировые перевозчики, включая MSC, Maersk и Hapag-Lloyd, быстро последовали за объявлениями о повышении тарифов.Эти корректировки охватывают более 70% мировых судоходных маршрутов, охватывающих Азию-Африку, Азию-Ближний Восток и Азию-Латинскую Америку, при этом более чем на 80% совпадают в масштабах увеличения.
С точки зрения затрат повышение цен охватывает различные категории сборов.Они включают в себя общие сборы, такие как базовые тарифы, все-в тарифы, дополнительные сборы в пиковом сезоне и дополнительные сборы за тяжелые грузы (HLC), наряду с менее частыми новыми сборами, такими как дополнительные сборы за выбросы углерода и сборы за импортную инспекцию / сканирование.В некоторых ценовых структурах дополнительная плата за выбросы углерода составляет примерно 15 - 20 долларов США за ТЭУ, в то время как «плата за инспекцию и сканирование импорта» составляет 25 евро за контейнер.Некоторые судоходные компании сосредоточиваются на конкретных маршрутах с высоким спросом, взимая фиксированную дополнительную плату в размере 500 долларов за контейнер для всех типов контейнеров.Дополнительные сборы включают в себя «плату за возврат груза» в размере 1000 долл. США за контейнер и сбор за аннулирование в размере 200 долл.В некоторых ценовых структурах дополнительная плата за выбросы углерода составляет примерно 15 - 20 долларов США за ТЭУ, в то время как «плата за импортную инспекцию и сканирование» составляет 25 евро за контейнер.Некоторые судоходные линии сосредоточились на конкретных маршрутах с высоким спросом, взимая фиксированную дополнительную плату в размере 500 долл. США за контейнер для всех типов контейнеров.Дополнительные сборы включают в себя «плату за возврат груза» в размере 1000 долларов за контейнер и сбор за аннулирование в размере 200 долларов.
От множественного давления к дифференцированным реакциям
С середины-конца декабря 2025 года вступил в силу новый раунд повышения цен судоходных линий, что еще больше увеличивает морские издержки и значительно влияет на субъекты рынка, такие как внешнеторговые предприятия и игроки трансграничной электронной коммерции.
Грузоперевозчики сталкиваются с многочисленными проблемами
На фоне текущей рыночной динамики волатильных тарифов, экспедиторы, являющиеся основным узлом, соединяющим грузоотправителей и судоходные линии, сталкиваются с как возможностями, так и проблемами.С положительной стороны, рост тарифов на фрахт может повысить комиссионные экспедиторов (обычно 3% - 5% от фрахта).Перевозчики с стабильнымиˆ ±а1⁄2 Ресурсы могут зарядить »ˆ ±ä1⁄2 В то время как индивидуальные интегрированные логистические решения, такие как варианты мультимодальных перевозок (море-железнодорожный интермодальный транспорт, баржные перевозки), генерируют доход от услуг с добавленной стоимостью.Риски проявляются главным образом в двух областях: инверсия затрат и волатильность рынка.Если экспедитор имеет соглашение о фиксированной цене с грузоотправителем, но судоходная линия повышает тарифы в краткосрочной перспективе, экспедитор может понести убытки, если цена продажи ниже цены покупки.С рыночной стороны, если тарифы на фрахт снижаются, стоимость накопленного пространства может обесцениваться, а спрос клиентов на пространство и тарифные блокировки могут уменьшиться по мере снижения тарифов.
Нынешний всплеск мировой скорости судоходства является следствием слияния природных факторов, человеческих действий, рыночных условий и геополитической напряженности.К числу вносимых вклад элементов относятся: Продолжающийся кризис в Красном море, засуха в Панамском канале, пик спроса перед китайским Новым годом, давление на стоимость топлива и других вводимых ресурсов, а также стратегии управления мощностями судоходных компаний.
Тем не менее, рыночные прогнозы показывают, что рынок контейнерных перевозок столкнется с проблемами избыточных мощностей к 2026 году.В своем докладе Ocean Outlook 2026 Xeneta прогнозируется потенциальное снижение средних мировых спотовых ставок на 25% и снижение долгосрочных контрактных ставок примерно на 10% к этому году. BIMCO также прогнозирует, что разрыв между глобальным предложением и ростом спроса на мощности составит около 4% в 2026 году, что будет оказывать понижательное давление на тарифы на фрахты.Фактическая ситуация, с которой столкнется рынок контейнерных перевозок в 2026 году, будет такой, когда рост предложения немного опережает рост спроса.С точки зрения предложения, рост мировой мощности контейнерных судов прогнозируется на уровне 3,6% к 2026 году, при этом разрыв между спросом и предложением составляет около 0,6 процентных пункта (рост предложения на 3,6% против роста спроса на 3%).Это указывает на то, что рост предложения мощностей будет немного опережать рост спроса, что поставит рынок под давление избыточного предложения.
Этот всплеск выявил чрезмерную концентрацию на мировом рынке судоходства, предоставляя перевозчикам несоразмерную ценовую власть и постоянно ослабляя возможности перевозчиков на переговорах.В более широком плане повышение устойчивости всей цепочки поставок остается фундаментальным решением проблемы выдерживания волатильности глобальных судоходных перевозок.
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу support@SunSirs.com.
