SunSirs: كبرى مصنعي فوسفات الليثيوم الحديد خفض الإنتاج لدعم الأسعار

في الفترة من 25 إلى 26 ديسمبر ، أعلن أربعة من منتجي فوسفات الحديد الليثيوم - هونان يونينغ و Wanrun New Energy و Defang Nano و Andatech - على التوالي عن تخفيضات الإنتاج المتعلقة بالصيانة.وسيحدث الإغلاق في يناير 2026 وسيستمر لمدة شهر واحد.

وذكرت شركة هونان يونينغ أن استخدام طاقتها الإنتاجية تجاوز 100٪ منذ بداية العام.ومن المتوقع أن تستمر هذه الصيانة شهرًا واحدًا ، مما يقلل من إنتاج المواد الكاثودية الفوسفاتية للشركة بمقدار 15000 إلى 35000 طن.وتتوقع وانرون للطاقة الجديدة انخفاضاً من 5000 إلى 20000 طن في إنتاج LFP بسبب الصيانة، مما يمثل ما يصل إلى 50٪ من طاقتها.وأشارت أنداتيك أيضًا إلى أن خطوط إنتاج LFP الخاصة بها تعمل بالطاقة الزائدة منذ الربع الرابع ، حيث من المتوقع أن تقلل هذه الصيانة من الإنتاج بمقدار 3000 إلى 5000 طن.

وتفيد التقارير أن هذه الشركات الأربع تمتلك مجتمعة ما يقرب من 50 ٪ من حصة سوق فوسفات الليثيوم الحديد.ومن بينها، تمثل الشركات الثلاث التي كشفت عن أهدافها لخفض الإنتاج حوالي 35٪ إلى 50٪ من إجمالي تخفيض الإنتاج في يناير.وسيؤدي هذا الانخفاض على المدى القصير إلى تغيير ديناميات العرض والطلب الحالية في الصناعة.وعلاوة على ذلك، انضمت بعض شركات فوسفات الحديد الليثيوم غير المدرجة أيضا إلى خطة خفض الإنتاج.

وفيما يتعلق بأسباب تخفيضات الإنتاج ، من المفهوم أن صناعة فوسفات الحديد الليثيوم تجري حاليًا مفاوضات مع عملاء بطاريات المصب الرئيسية.وهناك سببان رئيسيان للتخفيضات: أولا، أدى الارتفاع الحاد في أسعار كربونات الليثيوم إلى خلق ضغوط تشغيلية كبيرة؛ وثانيا، كان السعر الأساسي غير مربح باستمرار، مع استمرار ارتفاع أسعار حمض الفوسفوريك المنبع وخام الحديد.العملاء غير راغبين في قبول زيادات الأسعار ، مما يجعل العمليات غير مستدامة.

من منظور العرض والطلب ، تعمل الشركات المصنعة الرائدة في LFP بكامل طاقتها ، وقد وصلت معظم اللاعبين من المستوى الثاني أيضًا إلى مستويات الإنتاج الكاملة.ومع ذلك، لا تزال شركات المستوى الثاني غير مربحة على نطاق واسع.وعلى جانب التكلفة، ارتفعت أسعار كربونات الليثيوم وحمض الفوسفوريك وفوسفات أحادي الأمونيوم وكبريتات الحديد كلها في الربع الرابع، مما زاد من الضغوط التشغيلية بدلاً من تخفيفها.وفيما يتعلق بالتسعير، تأخر بعض العملاء الرئيسيين تأخيرًا كبيرًا في جداولهم الزمنية لتقديم العطاءات والتفاوض.وعلى خلفية معدلات استخدام القدرة العالية (وهو مقياس يقيس كفاءة المعدات في توليد القيمة خلال الوقت المتاح)، خفضت الشركات المصنعة لـ LFP بشكل جماعي الإنتاج لإظهار موقف موحد، مما يجعل استقرار الأسعار اتجاهاً حتمياً.

وتشير البيانات إلى أنه على الرغم من التحسن الملحوظ في الطلب في السوق والعودة إلى معدلات الإنتاج إلى مستويات مزدهرة، فإن معظم مصنعي LFP لا يزالون يعملون بخسارة.وفقا لرابطة صناعة مصادر الطاقة الكيميائية والفيزيائية الصينية ، كان متوسط سعر السوق لـ LFP في نوفمبر 14704.8 يوان للطن الواحد ، في حين تراوحت تكاليف الصناعة من 16798.2 يوان إلى 17216.3 يوان للطن الواحد.واتسعت الفجوة بين أسعار البيع وتكاليفها أكثر في نوفمبر مقارنة بأكتوبر.تشير التقارير المالية للربع الثالث إلى أن معظم مصنعي LFP يعملون في خسارة.

ومع ذلك ، لم تستجيب الشركات المصنعة للبطاريات بعد لارتفاع الأسعار ، على الرغم من أنها قد تجد صعوبة في قبول تخفيض الإنتاج المقابل بنسبة 50٪.ويمكن أيضا أن ينعكس الوضع.

وبالنظر إلى عام 2026، سيشهد الطلب المحلي على بطاريات الليثيوم الجديدة للطاقة انخفاضاً كبيراً على أساس ربع سنوي في بداية العام مقارنة بالربع الرابع.ومن المتوقع أن يقلل مصنعو البطاريات من الإنتاج وأن يأخذوا عطلات للتوافق مع هذه التقلبات في الطلب.وتشمل الأسباب ما يلي: أولاً ، ستواجه سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة تعديلاً في السياسة لضريبة شراء السيارات في أوائل عام 2026 ، مما يتسبب في انخفاض المبيعات بنسبة 30٪ على الأقل على أساس ربع سنوي مقارنة بالربع الرابع.ثانياً، بعد اندفاع نهاية العام للحصول على الدعم والإعفاءات الضريبية، ستشهد المركبات التجارية الجديدة للطاقة حتماً انخفاضاً كبيراً على أساس ربع سنوي في أوائل عام 2026.ثالثاً، في حين ستظل صادرات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة قوية في أوائل عام 2026، فإنها لن تعزز بشكل كبير الطلب على البطاريات من الموردين المستقلين.رابعاً، لم يظهر الطلب على تخزين الطاقة في الولايات المتحدة سوى القليل من الجر الكبير لصادرات البطاريات المحلية.انخفضت صادرات البطاريات إلى الولايات المتحدة في عام 2025 ، وكان للطلب الأمريكي على تخزين الطاقة الذي يقوده الذكاء الاصطناعي تأثير ضئيل على الأسواق المحلية.خامساً، انخفضت أسعار العطاءات المحلية لتخزين الطاقة بشكل حاد إلى أقل من 300 رنمينب / كيلوواط ساعة، مما أضعف حتماً الطلب وسط ضغوط الأسعار.في الوقت نفسه ، لا يمكن لبطاريات السيارات استيعاب خسائر التكلفة التي تكبدتها مشاريع تخزين الطاقة.

إذا كان لديك أي أسئلة ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@SunSirs.com.