الصين تضع أول معيار وطني في العالم لبطاريات الحالة الصلبة

أول معيار وطني لصناعة البطاريات الصلبة في الصين مفتوح للتعليق العام.

ووفقا لمنصة الخدمة العامة لمعلومات المعايير الوطنية، تم مؤخرا فتح معيار وطني بعنوان "بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية - الجزء 1: المصطلحات والتصنيفات" للتعليقات العامة (يشار إليها فيما يلي باسم مشروع التعليقات).

وفقًا لـ "ملاحظات التجميع" التي تم الكشف عنها في وقت واحد ، حتى الآن ، لم يتم تحديد أي معايير دولية أو أجنبية منشورة لبطاريات الحالة الصلبة.وبالتالي، فإن مشروع التعليقات لا يعتمد معايير دولية أو معايير أجنبية متقدمة.

وهذا يعني أيضًا أن مسودة التعليقات هي أول مسودة معيار وطني في العالم لبطاريات الحالة الصلبة.

هذا المشروع للتعليقات هو من اختصاص اللجنة الفنية الوطنية لتوحيد القياسي للسيارات ، التي تنفذها اللجنة الفرعية للمركبات الكهربائية التابعة للجنة الفنية الوطنية لتوحيد القياسي للسيارات ، والسلطة المختصة بها هي وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات.

وتشمل وحدات الصياغة الرئيسية الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة الرئيسية مثل CATL (300750.SZ) و Gotion High-tech (002074.SZ) ؛ الشركات المصنعة لبطاريات الحالة الصلبة مثل Weilan New Energy و Qingtao Energy ؛ وكذلك شركات صناعة السيارات بما في ذلك Seres و FAW و Dongfeng.

وأشار فريق المشروع الذي وضع المعايير إلى أن بطاريات الحالة الصلبة للسيارات تستخدم "الكهرباء الصلبة" بدلاً من الكهرباء السائلة القابلة للاشتعال في بطاريات الليثيوم أيون السائلة التقليدية.كمنتج مبتكر مدمر في مجال بطاريات طاقة السيارات ، تتمتع بطاريات الحالة الصلبة للسيارات بمزايا بارزة مثل السلامة الجيدة وكثافة الطاقة العالية.إن إجراء أبحاث التوحيد القياسي على بطاريات الحالة الصلبة للسيارات يفضي إلى توحيد أساليب التقييم ، وتوحيد جودة المنتج ، ودعم الإدارة الحكومية.

من المخطط أن يتم صياغة سلسلة معايير "بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية" في 4 أجزاء ، وهي: الجزء 1: المصطلحات والتصنيف ؛ الجزء 2: مواصفات الأداء ؛ الجزء 3: مواصفات السلامة ؛ الجزء 4: مواصفات العمر.

الجزء المفتوح للتعليق العام هذه المرة هو الجزء 1 ، الذي يحدد المصطلحات والتصنيفات ذات الصلة لبطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية.

من بينها ، الأكثر إثارة للقلق هو تعريف "المصطلحات الأساسية لبطاريات الحالة الصلبة".ويصنف مشروع التعليقات البطاريات إلى ثلاث فئات: البطاريات السائلة، والبطاريات الصلبة السائلة الهجينة، وبطاريات الحالة الصلبة، استنادا إلى نوع المنحل الكهربائي الذي ينقل الأيونات بين الأقطاب الكهربائية الإيجابية والسلبية.

تشير البطارية السائلة إلى بطارية يتم فيها نقل الأيونات بين الأقطاب الإيجابية والسلبية من خلال محلل كهربائي سائل ؛ تشير البطارية الصلبة السائلة الهجينة إلى بطارية يتم فيها نقل الأيونات بين الأقطاب الإيجابية والسلبية من خلال كل من محلل كهربائي سائل ومحلل كهربائي صلب ؛ تشير البطارية الصلبة إلى بطارية يتم فيها نقل الأيونات بين الأقطاب الإيجابية والسلبية من خلال محلل كهربائي صلب.

ستكون "بطارية الحالة شبه الصلبة" المستخدمة عادة في هذه الصناعة بمثابة مصطلح مسموح به لـ "بطارية صلبة سائلة هجينة".ستكون "بطارية الحالة الصلبة بالكامل" بمثابة مصطلح مسموح به "بطارية الحالة الصلبة".

نظرًا للتعريف الغامض لمفاهيم مثل بطاريات "شبه الحالة الصلبة" و "شبه الحالة الصلبة" و "كل الحالة الصلبة" في الماضي ، كانت هناك العديد من الشركات في السوق في السنوات الأخيرة التي تخلط بين الجمهور لأغراض التسويق ، وتعبئة بطاريات شبه الحالة الصلبة كبطاريات الحالة الصلبة للترويج.

وأشارت غاوغونغ بطارية الليثيوم إلى أن مشروع التعليقات ، من خلال المصطلحات والتصنيفات وأساليب تحديد معدل فقدان الوزن ، يربط تسمية "الحالة الصلبة" التي تهتم بشدة في السوق وهياكل محددة ومؤشرات قابلة للقياس.وسيضع ذلك خطًا أساسيًا للترويج للمنتجات والاتصالات في سوق رأس المال، والحد من التعبئة والتغليف المفاهيمية.

بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أيضًا توفير لغة موحدة للبحث الأكاديمي والتطوير التكنولوجي ، مما يقلل من صعوبة المقارنة الناجمة عن التفاهمات المختلفة لنفس المصطلح بين المؤسسات المختلفة.

فيما يتعلق بتعريف البطاريات الصلبة ، ينص مشروع التعليقات على أنه لا يمكن تسمى بطاريات الحالة الصلبة سوى البطاريات التي لا يتجاوز معدل فقدان الوزن 0.5٪ عند اختبارها لفقدان الوزن بطريقة محددة.معدل فقدان الوزن هذا أكثر صرامة بكثير من 1٪ المحدد في معيار المجموعة "طريقة تحديد بطاريات الحالة الصلبة بالكامل" الصادرة في مايو من العام الماضي.

وأشارت مجموعة الصياغة القياسية إلى أنه وفقا لتعريف بطاريات الحالة الصلبة، لا ينبغي أن تحتوي بطاريات الحالة الصلبة على مكونات كهربائية سائلة.ومع ذلك ، بالنظر إلى أن بعض طرق تكنولوجيا البطاريات الصلبة تظهر فقدان الوزن بسبب تحلل مواد المنحل الكهربائي الصلبة في اختبار معدل فقدان الوزن عند درجة حرارة 120 درجة مئوية ، فمن المناسب السماح بدرجة معينة من فقدان الوزن.

يتكون الاختبار المحدد أساسًا من خطوتين: أولاً ، بعد أن تخضع البطارية لمعالجة مسبقة محددة للشحن والتفريغ ، يتم إجراء فتحة صغيرة في الغلاف ووضع البطارية رأسًا على عقب للوقوف. إذا كان أي سائل يتدفق أو يشكل قطرات في هذا الوقت ، فيتم الحكم عليه على الفور على أنه بطارية غير صلبة.

إذا لم يتم ملاحظة أي سائل ، فالمضي قدمًا إلى اختبار فقدان الوزن التدفئة الأساسي.€” سيتم وضع البطارية في بيئة شبه فراغ وتسخينها باستمرار عند 120 درجة مئوية لمدة 6 ساعات.من خلال مقارنة التغير الكتلي قبل وبعد التسخين ، فإن محتوى المواد السائلة المتطايرة ، أي ،يتم حساب معدل فقدان الوزن.

وتظهر نتائج اختبار التحقق الذي نظمته وأجرته مجموعة الصياغة أن معدل فقدان الوزن للبطاريات الصلبة جميعها أقل من 0.5٪ ، في حين أن معدل فقدان الوزن للبطاريات الصلبة السائلة الهجين أكثر تناثرًا ، يتراوح من 1.68٪ إلى 10.33٪.

بالإضافة إلى ذلك ، يصنف مشروع التعليقات أيضًا بطاريات الحالة الصلبة من ثلاثة أبعاد: نوع المنحل بالكهرباء ، ونوع الأيونات الموصلة ، وحقل التطبيق.

في الوقت الحالي ، على المستوى الدولي ، تخطط شركة تويوتا موتور اليابانية لتسويق بطاريات الحالة الصلبة بالكامل بين عامي 2027 و 2028 ؛ كما تقوم الشركات الكورية الجنوبية مثل LG Energy Solution و Samsung SDI و SK On بتسريع أبحاثها وتطويرها ؛ الشركات الناشئة الأمريكية مثل QuantumScape و Solid Power قد ذهبت إلى الأسهم وجمعت الأموال من خلال SPAC.(شركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة) وتلقت استثمارات من شركات صناعة السيارات التقليدية مثل فولكسفاجن وفورد.

على الصعيد المحلي ، بالإضافة إلى الشركات الناشئة التي تركز على بطاريات الحالة الصلبة مثل Weilan New Energy و Qingtao Energy ، تقوم عمالقة البطاريات السائلة التقليدية مثل CATL و BYD (002594.SZ) و Gotion High-Tech أيضًا بوضع خطط لبطاريات الحالة الصلبة بنشاط.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة من Jiemian News ، في الوقت الحالي ، فإن جميع البطاريات المنتجة على نطاق واسع من قبل الشركات المحلية هي "بطاريات شبه صلبة" ، أي ،البطاريات الصلبة السائلة الهجينة.وقت الإنتاج الضخم المخطط للبطاريات الصلبة هو في الأساس حوالي عام 2027 ، وسيتم إنتاج معظمها على نطاق واسع في دفعات صغيرة وتركيبها في المركبات.

وقال تشانغ جينهوي ، وهو باحث كبير في شركة Xinluo Information ، في وقت سابق لصحيفة Jiemian News إن بطاريات الحالة الصلبة تواجه حاليًا أكثر المشاكل التقنية الأولية ، وستكون هناك مشاكل تتعلق بالتكلفة في وقت لاحق. "It is恐 إيه€• أن المستهلكين لن يتمكنوا من شراء السيارات المجهزة ببطاريات الحالة الصلبة بسعر يتراوح بين 300000 و 400000 يوان حتى بحلول عام 2030.

لا تزال الدوائر الأكاديمية المحلية لديها خلافات فيما يتعلق بفترة النافذة للإنتاج الضخم للبطاريات الصلبة.

وقال البروفيسور آي شينبينغ من كلية الكيمياء والعلوم الجزيئية في جامعة ووهان خلال المؤتمر العالمي لبطاريات الطاقة 2025: "بناءً على خبرتي الشخصية في البحث عن بطاريات الحالة الصلبة بالكامل ، لست متفائلاً مثل الآخرين وأشكك في نافذة الإنتاج الضخم التي تنبأ بها الصناعة عمومًا لتكون بين عامي 2027 و 2030.

يمتلك شو شياوسيونغ ، العميد التنفيذي لمعهد ووزن لأبحاث البطاريات المتقدمة في جامعة الجنوب للعلوم والتكنولوجيا ومدير مركز أبحاث مواد وأجهزة البطاريات الصلبة في كلية الابتكار وريادة الأعمال ، وجهة نظر مختلفة تمامًا: "أعتقد أنه قد يكون في وقت متأخر قليلاً من عام 2027.يجب أن يكون من المؤكد تمامًا أن بطاريات الحالة الصلبة بالكامل ستحقق الإنتاج الضخم بدءًا من 2028.

وأشارت غاوغونغ بطاريات الليثيوم إلى أنه على الصعيد العالمي ، لا تزال بطاريات الحالة الصلبة في فترة نافذة حرجة من الانتقال من الأبحاث المختبرية إلى الإنتاج الضخم للسيارات ، وتستمر المنافسة فيما يتعلق بأنظمة المواد والطرق التكنولوجية ومسارات التكلفة.

وتأخذ الصين زمام المبادرة في إصدار معايير وطنية للمصطلحات الأساسية وتصنيف بطاريات الحالة الصلبة للسيارات، وتوفير طريقة للحكم الكمي بشأن مسألة "ما إذا كانت بطارية الحالة الصلبة".ومن المتوقع أن يؤدي هذا إلى توحيد نظام المنافسة الصناعية المحلية وفي الوقت نفسه توفير قالب أساسي للمشاركة المستقبلية في وضع المعايير الدولية ومنافسة الطاقة في الخطاب" ، قال Gaohong Liithium Battery.

إذا كان لديك أي استفسارات أو احتياجات الشراء ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@sunsirs.com.