SunSirs: 143 Milyar Dolar ve Artan: Çin ' in EV Üstünlüğü arayışı

Avrupa ' ya yıllarca yatırım yaptıktan sonra, Çinli EV ve pil firmaları Asya, Afrika ve Latin Amerika ' ya yöneliyor.

Endonezya ve Macaristan, son on yılda Çinli EV finansmanının en büyük alıcıları olmuştur.
BYD ve CATL gibi şirketler operasyonel ve jeopolitik nedenlerle dünya çapında operasyonlarını genişletti.
Çinli şirketler, yurtdışında iş kurmanın yurda olduğundan daha riskli olduğunu buldular.
Çinli elektrikli araç şirketleri, küresel üstünlüğünü kurmak için son on yılda büyük yatırımlar yaptılar.

Bağımsız araştırma sağlayıcısı Rhodium Group ' un verilerine göre CATL ve BYD gibi şirketler, 2014 ve 2025 yılları arasında yabancı EV ve pil girişimlerine 143 milyar dolar dökmüştür. Batı ticaret engelleri Çin şirketlerini küresel genişlemeye yaklaşımlarını yeniden düşünmeye zorlarken, 2024 yılında ilk kez yurtdışında EV tedarik zincirini inşa etmek için daha fazla harcadılar. "Çin ' in EV ekosistemine yapılan dış yatırımı, kasıtlı bir yatırımı yansıtıyor.€˜ Go global'in stratejisi, jeopolitik sürtünme ve pazar erişim engelleri arttıkça hammaddelerden bitmiş araçlara kadar tam değer zincirini güvence altına almak," Şangay merkezli danışmanlık şirketi Automobility Limited'in kurucusu ve CEO'su Bill Russo, Rest of World'a söyledi.

İki ülke Çinli firmalardan en yüksek EV yatırımını aldı: Macaristan 18 milyar dolar, Endonezya ise 22 milyar dolar çekti, Rhodium verileri gösteriyor.

Macaristan, Viktor Orbán'ın 15 yıllık başbakanlığı boyunca vergi indirimleri ve altyapı desteği sunarak Çin ile ilişkilerini güçlendirdi. Geçen yıl Avrupa ' daki en büyük 10 Çin yatırımının dördünü Macaristan ' a gitti ve yatırımları izleyen analistlere göre, karsız ülke Çin dışındaki en büyük ikinci pil üreticisi olma yolunda. Avrupa Birliği ve ABD 'nin aksine, Macaristan'ın Çin'den ayrılma planı yok.

Japonya elektrikli araçlarda geride kaldığı için Çinliler için bir fırsat var. "

Endonezya, 2014 yılında işlenmemiş cevher ihracatını yasakladıktan sonra Çin yatırımlarını çekmeye başladı.Ülke şu anda dünyanın en büyük nikel tedarikçisi, önemli bir pil mineralidir ve 2024 yılında küresel arzın üçte ikisinden fazlasını sağlıyor.Çinli şirketler Endonezya ' nın yerli rafineri kapasitesinin yaklaşık dörtte üçünü kontrol ediyor.

Endonezya da yeşilleşen büyük bir otomobil pazarı. Hükümet, 2030 yılına kadar 2 milyon elektrikli otomobil ve 12 milyon elektrikli iki tekerlekli aracı dağıtmak için iddialı hedefler belirledi.Çinli oyuncular sadece ürünler getirmekle kalmıyor, aynı zamanda yerli tedarik zincirinin oluşturulmasına yardımcı oluyor.

Singapur Ulusal Üniversitesi strateji ve politika profesörü Nitin Pangarkar, "Asya pazarı geleneksel olarak Japonlar tarafından egemen olmuştur, ancak Japonya EV ' lerde geride kaldığı için Çinliler için bir fırsat var " dedi. Ayrıca coğrafi ve kültürel olarak Çin 'e yakın. "

Genel olarak, Avrupa€” Erken bir ev sahibi€” Çin ' in bileşen ve tam araç imalatı için yatırımlarının büyük kısmını aldı. Bu dinamik, bu yılın ikinci çeyreğinde araç montajı yatırımının çoğunu Latin Amerika'ya aldığı için değişti. Aynı dönemde pil malzemeleri gibi bileşen üretimine yapılan yatırımların üçte ikisinden fazlası Asya ' ya gitti.

Rhodium ' a göre, aynı çeyreğinde, Çin ' in hammadde yatırımlarının% 75 ' i ilk kez Afrika ' ya gitti ve Asya ve Latin Amerika ' nın ötesine çeşitlendirildi.

Pangarkar, "Afrika'ya giden pil kapasitesi hammaddeyi ve Çin yatırımları için daha hoş bir ortamı kovalamaktadır," dedi. "Düşük maliyetler ek bir fayda olabilir. "

2019 yılından bu yana CATL, Almanya, Macaristan, Endonezya ve İspanya ' da tesisler inşa etti.Şirket önümüzdeki yıl 2022 ortasında duyurulan Macaristan'daki 100 GWh batarya fabrikasında seri üretime başlamayı hedefliyor. Bu yılın başlarında CATL ve ortakları, nikel madenciliğinden pil üretimi ve geri dönüşümüne kadar tam bir tedarik zinciri oluşturmak için Endonezya ' da 6 milyar dolarlık pil fabrikasını kurdu.

CATL ' in amacı, yüksek kaliteli teknolojileri tüm dünyada erişilebilir kılmaktır. "

"CATL ' in amacı, yüksek kaliteli teknolojileri dünya çapında erişilebilir hale getirmek ve uluslararası sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmaya yardımcı olmaktır, " şirket e-posta ile gönderilen bir açıklamada Rest of World ' a söyledi. "Müşterilerimizin ihtiyaçlarına daha iyi yanıt vermek ve dünya çapında elektrikli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için küresel stratejimizin bir parçası olarak CATL, Çin dışındaki dört üretim tesisine yapılan bir dizi yatırım yoluyla denizaşırı ayak izini aktif olarak genişletti. "

BYD ' nin Macaristan ' daki binek araç fabrikası şu anda inşaat aşamasında€” Çinli bir otomobil üreticisi tarafından Avrupa ' da üretilen ilk otomobil. Endonezya ' nın Batı Java ' da şirket, Ocak 2026 ' da faaliyete geçmesi beklenen 1 milyar dolarlık bir fabrika inşa ediyor.

BYD, dünyanın geri kalanına cevap vermedi€˜ S yorum için talep.

Çinli şirketler, 2010'ların ortalarında Kongo'daki kobalt, Latin Amerika'daki lityum ve Endonezya'daki nikelyi hedef alan kritik minerallerde hisseler almaya başladılar, Rhodium'un kıdemli araştırma analisti Armand Meyer, Rest of World'a söyledi. Hammadde çıkarma konusundaki bu küresel itici, lityum talebi ve yerel rafinasyon gereksinimleri tarafından 2021 ve 2023 yılları arasında zirveye ulaştı. O zamandan beri bu durum azalıyor.

Meyer, "Madencilik ve rafinere yapılan yatırım, kritik minerallerin yabancı mülkiyetine ve uçucu lityum fiyatlarına yönelik daha sıkı kısıtlamalar nedeniyle yavaşladı, " dedi.

Amerika 'nın ortasında -Çin gerginliği, Çinli oyuncular kritik mineraller için Fas ve Nijerya yatırım yapıyor, Güneydoğu Asya batarya teşebbüslerini genişletiyor ve Meksika ve Brezilya bölgesel üretim merkezleri kuruluyor.

Çinli oyuncular, yurtdışında yerli başarısını çoğaltmak için mücadele ediyor. Rhodium verilerine göre, diğer ülkelerdeki açıklanan projelerin sadece% 25 ' i tamamlandı, ancak ülkede% 45 ' lik bir tamamlanma oranı var. Yurtdışındaki iptal oranları% 14, yerli projeler için% 7 'dir. Bu firmalar, az gelişmiş yerel sektörlerden yetenek kısıtlamalarına, düzenleyici ve politika engellerine kadar kendi topraklarının dışında çeşitli zorluklarla karşı karşıya.

Çin, küresel EV tedarik zincirini endüstriyel ve jeopolitik çıkarları etrafında metodik bir şekilde yeniden kablolamaktadır. "

Trinity College Dublin'de iş profesörü olan Louis Brennan, Çin'de planlama onaylarının diğer birçok ülkeye kıyasla elde edilmesi daha kolaydır. Yetenek ve teknik beceriler, Çin 'in yurtiçi en büyük varlıkları, yurtdışında iki kenarlı kılıç haline geldiğini söyledi.

"Çin şirketleri fabrikalarının inşasında yerel kaynaklı işgücü yerine Çin 'den ithal işgücüye güvenme eğilimindedir. - Evet, evet.€ Bu tür işçi politikaları yerel kızgınlık ve muhalefet yaratıyor." dedi. Buna ek olarak, Çin 'in gelişmiş teknolojisinin sızdırılması konusunda hissettiği kaygı da ekleniyor. "

Russo, bu büyüyen ağrılara rağmen, Çinli EV firmaları dünya çapında bahis yerleştirme konusunda değer görüyor.

"Hala da, sadece projelerin bir kısmı tamamlanmış olsa bile, yolculuk yönü açık: Çin, küresel EV tedarik zincirini endüstriyel ve jeopolitik çıkarları etrafında metodik bir şekilde yeniden kablolamaktadır. " dedi.

Ananya Bhattacharya, Güney Asya'nın teknoloji sahnelerini kapsayan Rest of World'ın muhabiridir. Mumbai, Hindistan 'da yer almaktadır.

Herhangi bir sorunuz veya satın alma ihtiyaçlarınız varsa, lütfen SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin support@sunsirs.com.