SunSirs: Çin ' in gemi yapımcıları 2025 ' te 1.421 yeni gemi siparişi aldı ve sipariş hacmi konusunda küresel liderliğini korudu

Küresel yeni gemi inşaat piyasası, yüksek düzey geri çekilme ortasında 2025 yılında önemli ölçüde soğudu.Çin 'in gemi inşaat endüstrisi, ABD' nin 301 Bölüm politikası gibi dış piyasa dışı faktörlere dayandı ve sipariş hacmi açısından dünyanın en büyük olan konumunu korudu. Ancak, pazar payı son beş yıl içinde ilk düşüşünü yaşadı.

Clarkson verilerine göre, 2025 için küresel yeni gemi siparişleri, 56,43 milyon Temizlenmiş Brüt Tonnage (CGT) ile toplam 2,036 gemiye ulaştı ve 2024'teki 76,78 milyon CGT'den% 27'lik bir düşüş oldu.Çin tersaneleri, yıllık% 35 düşüşle toplam 35,37 milyon CGT olan 1.421 gemiyi güvence altına aldı ve dünya çapında ilk sırada% 63 pazar payını korudu. Güney Koreli tersaneler, yıllık% 8 artışla toplam 11,60 milyon CGT 'ye sahip 247 gemiyi güvence altına aldı ve ikinci sırada% 21 pazar payını elde etti.

Aralık 2024'te küresel yeni gemi siparişleri 8,09 milyon CGT ile toplam 264 gemiye ulaştı. Bu, 2023 yılının aynı ayında kaydedilen 4,79 milyon CGT'ye kıyasla CGT'de% 69'luk bir artış ve Kasım 2024'teki 6,59 milyon CGT'ye kıyasla% 23'lük bir artış anlamına geldi. Bunların arasında, Çin tersaneleri toplam 5,71 milyon CGT tutarında 223 yeni sipariş elde etti ve küresel pazar payının% 71'ini yakalayarak sıralamada lider oldu. Güney Koreli tersaneleri toplam 1,47 milyon CGT tutarında 23 sipariş aldı ve küresel pazar payının% 18'ini ele geçirdi ve ikinci sırada yer aldı.

Güney Kore endüstri kaynakları, Güney Kore tersanelerinin 2025 yılında güvence altına alınan sipariş sayısında Çin 'in gerisinde olmasına rağmen, Güney Kore' nin gemisi başına ortalama CGT, Çin 'in 25.000 CGT' ye kıyasla 47.000 CGT 'ydi - Çin' in neredeyse iki katı. Bu eşitsizlik, Güney Koreli tersanelerinin yüksek katma değerli gemi tipleri için siparişleri güvence altına almaya odaklanmasını sürdürmesinden kaynaklanıyor.

2025 yılında, Çin 'in gemi inşaatçıları, siparişlerde yıllık% 35' lik bir düşüş, Güney Kore 'nin gemi inşaatçıları ise siparişlerde yıllık% 8 'lik bir artış kaydetti. Bu, Güney Kore'nin gemi inşaat endüstrisi için beş yıl sonra Çin ile pazar payı boşluğunu daraltmak için kilit bir an işaretledi.

Bu, son beş yılda Çin ' in pazar payında ilk düşüş ve iki ülke arasındaki boşluğun ilk daralması anlamına geliyor. 2021 ' de Çin, küresel gemi inşaat pazarının% 51 ' sini, Güney Kore ise% 32 ' sini elinde tuttu. 2022'de Çin'in küresel pazar payı% 52'dir, Güney Kore ise% 32'dir. 2023 ' te Çin ' in küresel pazar payı% 60 ' a yükselmişken Güney Kore ' nin ise% 20 ' ye düşmüştü. 2024 yılına kadar Çin ' in payı yüzde 71 ' ye yükselirken, Güney Kore ' nin payı yüzde 14 ' e düştü. Piyasa payları arasındaki boşluk, dört yıl içinde yüzde 19 puanından yüzde 57 puanına genişlemiş ve eşitsizliğin artması eğilimini göstermiştir.

Clarkson, 2025'teki uluslararası ortamın Çin'in gemi inşaat endüstrisi için daha da büyük zorluklar yarattığını belirtti. ABD politikaları, Çin yapımı gemileri ve gemi inşaat faaliyetlerini hedef aldı ve Çinli gemi inşaatçılarını eşi benzeri görülmemiş dış piyasa dışı baskılara maruz bıraktı.

Geminin tipine göre Çin, sipariş alım payı ilk kez% 80'i aşarak toplu taşıyıcı inşaatında liderliğini genişletmeye devam etti; Konteyner gemileri, hem besleme gemileri hem de büyük kapasiteli tipler, yıl için küresel konteyner gemisi siparişlerinin% 68'ini güvence altına alarak güçlü sipariş alımını gördü. Petrol tanker siparişleri, Çin 'in ulusal gücünden ve esnek gemi inşaat kapasitesinden yararlandı ve yıl sonuna kadar Çin' in küresel tanker sipariş alımında Güney Kore 'yi geçmesine yol açan toplu siparişlerle sonuçlandı. Sıvılaştırılmış gaz taşıyıcı siparişleri, Çin'in büyük tersaneleri tam sipariş defterleri ve sıkı tersanenin kapasitesiyle karşı karşıya kaldığı için, daha erken teslimat tarihleri sunabilecek Güney Kore'ye yöneltilen siparişlerle zamanlamada bir ayarlama yaşadı. Yüksek inşaat karmaşıklığı ve nispeten küçük gemi boyutu ile karakterize bir gaz taşıyıcı segmentü olarak, LPG taşıyıcı kapasitesini küçük ve orta ölçekli işletmelere kaydırmak zor olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, ABD ' nin 301 Bölüm politikası etkisi altında, bazı gemi sahiplerinin pozisyonlarındaki değişikliklerin denizaşırı tersanelere giden siparişlere yol açtığı da dikkat edilmelidir. Genel siparişlerin iyileşmesinin daha geniş bağlamında, bunun Çin'in pazar payı üzerinde sınırlı bir etkisi vardı.

Nisan 2024 ' te, beş ABD işçi sendikasının dilekçesiyle, ABD Ticaret Temsilcisi Ofisi (USTR) Çin ' in denizcilik, lojistik ve gemi inşaat endüstrileri hakkında 301 Bölüm soruşturması başlattı.Şubat 2025 ' te USTR, Çin ' in nakliye, lojistik ve gemi inşaat sektörlerini hedef alan 301 bölüm hükümlerinin taslağını yayınladı. Bu durum yeni inşaat piyasasını önemli ölçüde etkiledi. Mart ayında, Güney Kore tersaneleri geçici olarak küresel siparişlerin% 55 ' i birinci sırada yer alırken, Çin tersanelerinin pazar payı o ay sadece% 35 ' ine düştü.

USTR ' nin Nisan 2025 ' te Çin ' de inşa edilen gemilerin veya Çin dışı şirketlerin sahip olduğu yeni inşa edilen gemilerin ücretlerini hafifletmek için revize edilmiş nihai liman ücreti toplama planının duyurulmasının ardından gemi sahipleri siparişler için Çin tersanelerine geri dönmeye başladı. Nisan ayında, Çinli gemi inşaatçıları küresel yeni gemi siparişlerinin yaklaşık% 70 ' i elde etti ve o zamandan beri aylık sipariş alımında en üst konumunu korudu.

Çin ve ABD arasında geçen yıl Ekim ayının sonunda liman ücretleri ve karşılıklı gümrük vergilerinin bir yıl askıya alınması için varılan anlaşmanın ardından, ABD Ticaret Temsilcisi Ofisi (USTR) 9 Kasım'da, Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşaat endüstrilerini hedef alan 301 Bölüm soruşturma önlemlerinin uygulanmasını bir yıl askıya alacağını açıkladı, 10 Kasım ' da geçerli.Çin ayrıca ABD gemilerinden özel liman ücretlerinin tahsil edilmesini askıya aldı.

Geçtiğimiz yıl Aralık ayı sonuna kadar küresel sipariş defteri 173,91 milyon CGT 'ye ulaştı ve Kasım ayı sonuna göre 3,12 milyon CGT artış gösterdi.Çin'in sipariş arkamı 107,48 milyon CGT'ye ulaştı ve yıllık 10.01 milyon CGT artışla% 62 pazar payı ile lider konumunu korudu. Güney Kore'nin siparişleri 35,12 milyon CGT'de, yıllık düşüş 2,45 milyon CGT'de, yüzde 20'lik pazar payı ile ikinci sırada yer aldı.

Geçen yıl Aralık ayında, yeni bina fiyatları istikrarlı eğilimlerine devam etti. Clarkson Yeni Yapı Fiyat Endeksi 184,65 puanla, Kasım ayındaki 184,33 puanla yüzde 0,32 puan artışla ve aynı dönemde beş yıl önce kaydedilen 125,6 puanla yaklaşık% 47 artışla durdu.

Geminin tipine göre:

- 174.000 metreküp büyük LNG taşıyıcıları, Kasım ayından itibaren değişmeden 248 milyon dolar olarak kaldı; Çok Büyük Ham Taşıyıcılar (VLCCs), Ekim ayının 127.5 milyon dolarından 500.000 dolar artışla 128 milyon dolar olarak fiyatlandırıldı; 22.000-24.000 TEU Ultra Büyük Konteyner Gemileri, Kasım ayındaki 264 milyon dolarlık fiyatlardan 2 milyon dolar düşüşle 262 milyon dolarlık fiyatlandırıldı.

Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin support@SunSirs.com.