SunSirs: $143 Milliarden und steigend: Chinas Suche nach EV-Vorherrschaft

Nach jahrelangen Investitionen in Europa wenden sich chinesische EV - und Batterieunternehmen nach Asien, Afrika und Lateinamerika zu.

Indonesien und Ungarn waren die größten Empfänger chinesischer EV-Finanzierungen in den letzten zehn Jahren.
Unternehmen wie BYD und CATL haben ihre Aktivitäten aus operativen und geopolitischen Gründen auf der ganzen Welt ausgeweitet.
Chinesische Unternehmen fanden es riskanter, im Ausland zu gründen als zu Hause.
Chinesische Elektrofahrzeug-Unternehmen haben in den letzten zehn Jahren große Summen investiert, um ihre globale Vorherrschaft zu etablieren.

Unternehmen wie CATL und BYD haben unter anderem zwischen 2014 und 2025 143 Milliarden US-Dollar in ausländische EV - und Batterienunternehmen investiert, so die Daten des unabhängigen Forschungsanbieters Rhodium Group. Da westliche Handelsbarrieren chinesische Unternehmen zwangen, ihren Ansatz für die globale Expansion zu überdenken, gaben sie im Jahr 2024 erstmals mehr für den Aufbau der EV-Lieferkette im Ausland als zu Hause. Chinas Außeninvestitionen in das EV - Ökosystem spiegeln eine bewusste€˜ „Die Strategie von go global ist es, die gesamte Wertschöpfungskette von Rohstoffen bis zu fertigen Fahrzeugen zu sichern, da geopolitische Reibungen und Marktzugangsbarrieren zunehmen", sagte Bill Russo, Gründer und CEO der in Shanghai ansässigen Beratungsfirma Automobility Limited, gegenüber Rest of World.

Zwei Länder erhielten die höchsten EV-Investitionen von chinesischen Unternehmen: Ungarn zog 18 Milliarden US-Dollar an, während Indonesien 22 Milliarden US-Dollar zog, wie Daten von Rhodium zeigen.

Ungarn hat die Beziehungen zu China während der 15 Jahre von Viktor Orbà ¡n als Ministerpräsident gestärkt, indem es Steuererleichterungen und Infrastrukturunterstützung anbietet. Vier der zehn größten chinesischen Investitionen in Europa gingen im vergangenen Jahr nach Ungarn, und die Binnenstaat ist auf dem Weg, der zweitgrößte Batterieproduzent außerhalb Chinas zu werden, so Analysten, die die Investitionen verfolgen. Im Gegensatz zu den USA und EU, Ungarn hat keine Pläne, sich von China zu lösen.

Da Japan bei Elektroautos hinterher ist, gibt es eine Chance für die Chinesen. "

Indonesien hat begonnen, chinesische Investitionen anzuziehen, nachdem es 2014 den Export von unverarbeiteten Erzen verbot. Das Land ist jetzt der weltweit größte Lieferant von Nickel, einem entscheidenden Batteriemineral, und liefert mehr als zwei Drittel des globalen Angebots im Jahr 2024. Chinesische Unternehmen kontrollieren etwa drei Viertel der inländischen Raffinierkapazität in Indonesien.

Indonesien ist auch ein riesiger Automarkt, der grün wird. Die Regierung hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt, bis 2030 zwei Millionen Elektroautos und 12 Millionen elektrische Zweiräder einzusetzen. Chinesische Akteure bringen nicht nur Produkte, sondern helfen auch bei dem Aufbau der inländischen Lieferkette.

"Der asiatische Markt wurde traditionell von den Japanern für [Verbrennungsmotoren] Fahrzeuge dominiert, aber da Japan bei Elektrofahrzeugen hinterher ist, gibt es eine Chance für die Chinesen", sagte Nitin Pangarkar, außerordentlicher Professor für Strategie und Politik an der National University of Singapore, gegenüber Rest of World. "Es liegt auch in der Nähe von China, geografisch und kulturell." "

Insgesamt Europa€” Ein Early Adopter von EVs€” China hatte den Großteil der chinesischen Investitionen für die Komponenten - und Kompletteraufbau erhalten. Diese Dynamik änderte sich, wobei Lateinamerika im zweiten Quartal dieses Jahres den Großteil der Investitionen in die Fahrzeugmontage erhielt. Mehr als zwei Drittel der Investitionen in die Herstellung von Komponenten wie Batteriematerialien gingen im selben Zeitraum nach Asien.

Im selben Quartal gingen 75 Prozent der chinesischen Rohstoffinvestitionen erstmals nach Afrika, wobei sie sich nach Rhodium über Asien und Lateinamerika hinaus diversifizierten.

"Die Batteriekapazität nach Afrika verfolgt die Rohstoffe und ein einladenderes Umfeld für chinesische Investitionen", sagte Pangarkar. "Niedrigere Kosten können ein zusätzlicher Vorteil sein. "

Seit 2019 hat CATL Standorte in Deutschland, Ungarn, Indonesien und Spanien gebaut. Bis nächstes Jahr will das Unternehmen die Massenproduktion in seiner Mitte 2022 angekündigten 100 - GWh-Batterienfabrik in Ungarn beginnen. Anfang dieses Jahres errichteten CATL und seine Partner eine Batterieanlage in Indonesien im Wert von 6 Milliarden US-Dollar, um eine komplette Lieferkette zu schaffen, von der Nickel-Mining bis zur Batterieherstellung und Recycling.

Das Ziel von CATL ist es, hochwertige Technologie weltweit zugänglich zu machen. "

"CATLs Ziel ist es, hochwertige Technologie auf der ganzen Welt zugänglich zu machen und dabei zu helfen, internationale Nachhaltigkeitsziele zu erreichen", sagte das Unternehmen in einer E-Mail - Stellungnahme gegenüber Rest of World.„Im Rahmen unserer globalen Strategie, um besser auf die Bedürfnisse unserer Kunden zu reagieren und die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weltweit zu decken, hat CATL seine Präsenz im Ausland durch eine Reihe von Investitionen in vier Produktionsstätten außerhalb Chinas aktiv ausgebaut. "

BYDs Pkw-Fabrik in Ungarn ist derzeit im Bau€” Das ist das erste seiner Art von einem chinesischen Automobilhersteller in Europa. In West Java, Indonesien, baut das Unternehmen eine Fabrik im Wert von 1 Milliarde US-Dollar, die voraussichtlich im Januar 2026 in Betrieb sein wird.

BYD antwortete nicht auf Rest of World€˜ Anfrage nach Kommentar.

Chinesische Unternehmen begannen Mitte der 2010er Jahre, Anteile an kritischen Mineralien zu erwerben, wobei sie Kobalt im Kongo, Lithium in Lateinamerika und Nickel in Indonesien abzielten, sagte Armand Meyer, leitender Forschungsanalyst bei Rhodium, dem Rest of World. Dieser weltweite Anstoß nach Rohstoffen erreichte zwischen 2021 und 2023 seinen Höhepunkt, angetrieben von der Nachfrage nach Lithium und den lokalen Raffinieranforderungen. Seitdem hat es sich abgeschnitten.

„Die Investitionen in Bergbau und Raffination haben sich aufgrund engerer Beschränkungen für ausländisches Eigentum an kritischen Mineralien und volatilen Lithiumpreisen verlangsamt", sagte Meyer.

Mitten in den USA - Chinesische Akteure investieren in Marokko und Nigeria für kritische Mineralien, erweitern ihre südostasiatische Batterie-Push und gründen regionale Produktionszentren in Mexiko und Brasilien.

Chinesische Spieler haben Schwierigkeiten, ihren inländischen Erfolg im Ausland zu replizieren. Lediglich 25 Prozent der angekündigten Projekte in anderen Ländern wurden abgeschlossen, verglichen mit einer Abschlussrate von 45 Prozent zu Hause, zeigen Daten von Rhodium. Im Ausland liegen die Stornierungsraten bei 14% gegenüber 7% für inländische Projekte. Diese Unternehmen stehen außerhalb ihres Heimatgebiets vor mehreren Herausforderungen, von unterentwickelten lokalen Sektoren über Talentbeschränkungen bis hin zu regulatorischen und politischen Hürden.

China vernetzt die globale EV-Lieferkette systematisch um seine industriellen und geopolitischen Interessen. "

Planungsgenehmigungen sind in China im Vergleich zu vielen anderen Ländern leichter zu erhalten, sagte Louis Brennan, ein Wirtschaftsprofessor am Trinity College Dublin, dem Rest der Welt. Talente und technische Fähigkeiten, Chinas größte Vermögenswerte im Inland, werden im Ausland zu zweischneidigen Schwertern, sagte er.

„Chinesische Unternehmen neigen dazu, sich beim Bau ihrer Anlagen eher auf importierte Arbeitskräfte aus China als auf lokal beschaffene Arbeitskräfte zu verlassen. und€ Solche Arbeitspolitik erzeugt lokale Ressentiments und Opposition ", sagte Brennan. Hinzu kommt die Angst, die China über das Leckern seiner fortschrittlichen Technologie empfindet. "

Selbst bei diesen wachsenden Schmerzen sehen chinesische EV-Unternehmen Verdienst darin, Wetten auf der ganzen Welt zu platzieren, sagte Russo.

"Totzdem, auch wenn nur ein Bruchteil der Projekte abgeschlossen ist, ist die Richtung klar: China vernetzt die globale EV-Lieferkette systematisch um seine industriellen und geopolitischen Interessen", sagte er.

Ananya Bhattacharya ist Reporterin für Rest of World, die Südasiens Tech-Szene abdeckt. Sie hat ihren Sitz in Mumbai, Indien.

Wenn Sie Anfragen oder Kaufbedürfnisse haben, fühlen Sie sich bitte frei, SunSirs mit support@sunsirs.com.