SunSirs : les constructeurs automobiles chinois commanderont un tiers du marché mondial d'ici 2030

Le dernier rapport de recherche d'UBS publié le 16 indique que, en tirant parti de leurs avantages technologiques de véhicules électriques, de réseaux de distribution de plus en plus robustes et de la reconnaissance croissante de leur marque, les constructeurs automobiles chinois sont prêts à capturer un tiers du marché automobile mondial d'ici 2030, une augmentation significative par rapport au quart de part de cette année. L'analyse d'UBS indique qu ' après cinq ans de croissance des ventes à l'étranger, passant de 1 million à 6 millions d'unités, les constructeurs automobiles chinois entrent dans une « phase de stratégie de mondialisation 2.0 ». Avec la reconnaissance renforcée des marques traditionnelles et l'expansion de la fabrication localisée à l'étranger, les ventes à l'étranger devraient devenir un moteur de croissance clé pour les constructeurs automobiles chinois d'ici 2026.

Plus de ménages étrangers achètent des voitures chinoises

Ces dernières années, certains marchés étrangers ont intensifié les restrictions sur les automobiles chinoises. Cependant, l'analyse d'UBS indique que la part de marché mondiale des constructeurs automobiles chinois continuera de croître. Le rapport prévoit que d'ici 2030, les fabricants chinois ne pourront probablement pas pénétrer le marché américain. Ils peuvent réaliser des percées mineures au Japon, en Corée du Sud et en Inde, mais la part de marché devrait rester inférieure à 2 %. Pour l'Europe occidentale, UBS prévoit que la part de marché des constructeurs automobiles chinois passera de 5% à 15 %. Pour les autres marchés mondiaux, UBS pense que les constructeurs automobiles chinois pourraient facilement atteindre une part de marché de 25 %.

Dans l'ensemble, nous prévoyons que la part de marché mondiale des constructeurs automobiles chinois passera de moins de 20% en 2022 et d'un quart cette année à plus d'un tiers d'ici 2030. UBS fonde cette perspective sur les avantages des coûts et de l'efficacité de production des constructeurs automobiles chinois dans les véhicules électriques, découlant de la vaste chaîne d'approvisionnement, mature et efficace de la Chine. Dans les régions politiquement et économiquement neutres comme l'ASEAN et l'Amérique latine, les marques chinoises pénètrent rapidement sur les marchés de la classe moyenne, non seulement en raison de leur rentabilité élevée, mais aussi de leur innovation technologique et de leurs caractéristiques écologiques.

« L'augmentation des exportations automobiles de la Chine remodèle les marchés mondiaux en livrant des véhicules abordables dans le monde entier », a récemment rapporté Bloomberg. Dans certaines parties de l'Amérique du Sud, les voitures de fabrication chinoise dominent de plus en plus les paysages urbains, tandis qu ' en Europe, des véhicules électriques abordables mais de haute qualité de constructeurs comme BYD gagnent des millions de consommateurs.

Après cinq années de croissance explosive qui ont vu les ventes à l'étranger passer de 1 million à 6 millions d'unités, UBS estime que l'industrie automobile chinoise est prête à entrer dans la « Stratégie de mondialisation 2.0 ». La prochaine phase se concentrera sur le renforcement de la reconnaissance de la marque et l'expansion de la fabrication localisée. Les constructeurs automobiles chinois passent du « bas coût » à l'innovation axée sur la technologie, le développement de marques et de canaux devenant de plus en plus crucial, dépassant la simple exportation de produits ou l'assemblage de composants.

Actuellement, de nombreux constructeurs automobiles chinois s'étendent sur les marchés étrangers. Selon Reuters, Maria Grazia Davino, directrice générale de BYD pour l'Europe, a déclaré publiquement le 17 novembre que BYD entrait activement sur le marché européen. D'ici à la fin de 2025, BYD a pour objectif d'établir 1 000 points de vente à travers l'Europe, avec l'intention de doubler ce nombre d'ici à la fin de l'année prochaine. Selon des médias distincts, l'usine brésilienne de Great Wall Motors a commencé ses activités en août de cette année, avec des produits destinés à l'ensemble du marché latino-américain. Great Wall exploite actuellement trois centres de fabrication de véhicules en Russie, en Thaïlande et au Brésil.

UBS note que les ventes à l'étranger représentent actuellement 20% du volume total de l'industrie automobile chinoise, contribuant à 40% à 50% des revenus de certains constructeurs automobiles chinois. Les bénéfices futurs des constructeurs automobiles chinois proviendront en grande partie des marchés étrangers.

L'édition chinoise du Nikkei a récemment cité les projections de Tang Jin, chercheur principal au département des solutions d'affaires de la banque Mizuho et auteur de « Le jour où les voitures chinoises balayeront le monde en 2040 ». Tang prévoit que dans 15 ans, les expéditions de véhicules de marque chinoise (y compris les ventes intérieures, les exportations et la production à l'étranger) atteindront 40 millions d'unités, soit une augmentation d'environ 6 millions d'unités par rapport aux niveaux actuels. Par ailleurs, les livraisons de véhicules japonais devraient rester largement stables à 22 millions d'unités.

Le rapport d'UBS note que les constructeurs automobiles chinois ont tiré parti de leurs avantages technologiques dans les véhicules électriques et les fonctions intelligentes pour capturer des parts de marché. De plus, alors que les véhicules d'exportation de la Chine passent de plus en plus de modèles à moteur à combustion interne à des véhicules électriques de moyenne gamme, la perception de la marque évolue.À l'heure actuelle, le prix de détail typique des véhicules électriques chinois sur les marchés étrangers a atteint le niveau de 30 000 dollars, ce qui correspond aux marques de milieu de gamme. Certaines marques automobiles chinoises de premier plan ont obtenu une acceptation en Europe comparable à celles des marques occidentales typiques.

Le rapport prévoit en outre que, sur le marché intérieur de la Chine, la part de marché des constructeurs automobiles chinois nationaux passera d'environ 50% en 2022 à 70% d'ici 2025, avec des projections indiquant une nouvelle hausse à 85% d'ici 2030. Les constructeurs automobiles chinois doivent établir leurs marques pendant la « phase de stratégie de mondialisation 2.0 ».

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